第四届世界十佳电驱动系统评价结果正式发布去选车-华为信息流

根据中国汽车工业协会最新数据，11月，汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆，环比分别增长14.7%和8.6%，同比分别增长11.1%和11.7%。

在新能源汽车产业高歌猛进的进程中，电驱动系统的市场份额越来越大，技术迭代也越来越快，创新成果也越来越多。那么，谁才是电驱动系统的王者呢？2024年12月17日，第四届世界十佳电驱动系统评价结果在北京正式发布。

2024年11月，由汽车评价研究院主办的第四届世界十佳电驱动系统评价实车测试及评审会在北京举办。

参与评审的专家有：汽车评价研究院院长李庆文，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳，广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，北京理工大学机械与车辆学院院长席军强、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，清华大学教授、博士生导师、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，中国科学院电工研究所主任，研究员温旭辉、同济大学汽车学院副院长赵治国，哈尔滨工业大学电器工程学院教授、黑龙江省重点新能源车辆先进动力与能源实验室主任崔淑梅，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙。

据悉，世界十佳电驱动系统的评价方法，包含主观和客观两个评价项目。其中客观部分，包括总成峰值功率密度、总成峰值扭矩密度、总成CLTC工况综合效率（在750V下）、定速120km/h的效率和总成设计先进性。而主观评价项目，包括电动动力响应、中高速加速性能、制动能量回收性能、电驱总成声音品质和智能网联。

经过层层筛选，今年共有16款车型晋级第四届世界十佳电驱动系统评价活动最终评选环节。本次评价活动也彰显了今年电驱动系统发展的新趋势:首先，大部分车企都搭载800V高压平台，甚至有企业开始搭载900V高压平台；其次，深度融合、多合一设计成为主流。从三合一再到十二合一，电驱动系统集成度越来越高，平台效率也越来越高；第三、CLTC综合效率几乎都超过90%，处于世界领先地位；第四、大部分电动驱动系统的电机转速已经突破20000rpm，有的甚至接近25000rpm；第五、静谧性进一步提高；NVH性能表现更为出色，噪音进一步降低。

李庆文掷地有声地表示：“全球汽车行业都不得不认可中国电动汽车已然掌握核心技术。” 当下，我们理当满怀产业自信。诸如比亚迪、领克、岚图、蔚来等汽车品牌，在电驱动系统领域的建树皆令人赞叹不已，以非凡的技术创新与卓越的性能表现，为中国电动汽车产业的崛起注入了磅礴动力，使其在全球汽车产业格局中拥有了举足轻重的地位，也让世界对中国汽车的未来充满无限遐想与期待。

徐向阳指出，此次晋级的 16 款车型无疑精准地映射出我国现阶段新能源汽车的整体发展风貌。在电驱动系统方面，其技术水准已然实现了全方位的显著跃升。从直观的动力性彰显，到能耗数据的优化控制，再到 NVH 性能所营造的静谧驾乘体验，相较于过往年份均取得了令人瞩目的长足进步。值得一提的是，在本年度的行业发展进程中，各大车企围绕电机转速这一关键指标展开了深度探索，在传动系统效率提升以及 NVH 优化等核心技术领域各施巧技，纷纷推陈出新，形成了百花齐放的创新格局。可以笃定地预见，这些创新性技术的推广应用将会促进我国电驱动系统和新能源汽车产业发展得越来越好。

温旭辉在试驾了16款车型后表示，我国新能源汽车电驱技术在全球处于第一梯队的位置，它体现在高集成度、高效率、尺寸变小的电机、脉冲加热等。这些性能的提升不仅提升了整车性能还进一步降低成本，为消费者带来实惠。