2024广州车展，新能源汽车继续「唱主角」，还在坚持对燃油车升级焕新的企业不多。作为坚守燃油车阵地的代表，继2024北京车展首发全新一代迈腾后，一汽-大众在2024广州车展上带来全新探岳L。该车除了外观设计年轻化、尺寸加长之外，最重要的是智能化升级，智能座舱与智能驾驶水平直追市场主流电动车，成为「油车智能化」的先驱之一。
同时，一汽-大众也在电动车领域持续发力，在2024广州车展上推出2025款ID.4 CROZZ。该车搭载大众最新的车机系统ID.S 5.0，导航更精准、语音交互更智能，车辆控制、媒体界面也有所升级。
在中国汽车市场的巨大变革浪潮中，合资车企近年遭遇严峻挑战。对此，部分合资车企选择收缩战线，退守进口或高端等相对小众的市场，一汽-大众则代表主流合资车企的另一种选择：「躬身入局」，坚守燃油车阵地守住销售基盘，同时持续加码电动化、智能化。
以智能化为抓手，坚守燃油车阵地
智能化带来的全新体验，是电动车吸引年轻一代消费者的重要原因。以往，人们往往认为智能化是电动车的专属，燃油车受制于底层技术等原因，似乎与智能化绝缘。但一汽-大众则以实际行动表明，油车也能智能化。
从2024年7月上市的新一代迈腾，到11月亮相的全新探岳L，在智能化表现上直追市场主流电动车：车机系统搭载大名鼎鼎、算力强大的高通8155芯片，可实现娱乐、导航、通讯的智能化座舱功能；不仅仅有中控大屏，而且是由15英寸中控智能悬浮屏、11.6英寸液晶副驾娱乐屏和10.25英寸液晶仪表盘组成的三屏联动的智能座舱；能够实现L2+级自动驾驶的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统。
产品层面的转变只是企业转型的最后一环，在汽车行业电动化、智能化变革的浪潮之下，一汽-大众近年一直在谋求转型升级。从2021年开始，在全公司范围内启动全体系向数字化、智能化转型。在企业自身加速转型的同时，一汽-大众也在供应链层面「补链强链」：一方面引入了30多家新的供应商，基本都是在电动化和智能化等领域处于领先地位的国内外供应商；另一方面推动原有的供应商在智能化、精细化等方面快速转型，以适配一汽-大众的转型节奏。
通过与华为、高通、科大讯飞、大疆等国内外知名供应商的深度合作，一汽-大众实现了智能化领域「硬件+软件」的全域进化。比如与科大讯飞深度合作定制的语音助手带来更灵活精准的语音交互；采用华为5G通信模块极大提升主动安全和车联网应用；与大疆合作IQ.Pilot智能驾驶辅助系统不仅具有德系品控的安全可靠，还更适应中国路况。
乘联会的统计显示，今年1-10月的乘用车市场零售销量中，自主品牌同比上涨20%，主流合资品牌同比下滑17%，豪华品牌也同比下滑8.3%。自主品牌市场份额已经突破60%，新能源车市场渗透率突破50%。
这样的市场大势之下，还要不要对燃油车进行升级？燃油车与新能源车孰轻孰重？这些问题成为合资车企在竞争十分激烈、急剧变化的中国市场必做的选择题。
一汽-大众等合资车企做出的选择是，坚守燃油车市场。一方面，合资车企在燃油车市场耕耘多年，尤其20万元以上的中高档燃油车市场，是合资车企的「基本盘」；另一方面，中国每年3000万辆规模的新车市场，目前燃油车仍占40%以上的份额。长远来看燃油车在中国市场也会占据一定的份额，目前的下滑势头不会一直持续。
以智能化为抓手，将德系的严谨工艺、高品质与中国领先的智能座舱与智能驾驶技术相结合，就是一汽-大众坚守燃油车阵地的核心法则。
布局插电混动，加大新能源攻势
在新能源车已成为中国汽车市场主流的情况下，电动化是合资车企未来发展的「命门」。作为合资车企电动化转型的「排头兵」，一汽-大众在电动化领域持续加码。
一方面，是对现有纯电动车型的持续升级。2024广州车展上亮相的2025款ID.4 CROZZ，在外观、智能座舱、智能驾驶辅助等方面均有所升级。
另一方面，一汽-大众在插电混动领域也准备了「大招」。今年9月，一汽-大众方面传出消息，将调整产品规划，更聚焦插电混动车型，2025年停产旧有插电混动车型，2026年开始推出全新一代插电混动车型。新一代插电混动车型将由一汽-大众自主研发，在续航里程、智能化系统上向市场主流水平看齐。
插电混动是近几年国内新能源市场最大的风口。行业相关统计显示，2020年，国产插混在整个新能源汽车市场占比仅10.2%，2021年占比14.3%，2022年占比22.8%，2023年突破30%，2024年上半年则突破40%。
此前，主流合资车企的销量主力车型，也推出过普通油电混动或插电混动车型，但这些「油改电」车型，不仅外观内饰缺乏新意，在节油效果、续航能力、智能化上也没法和自主品牌的同类产品相比，因此生生错过插电混动车型崛起的市场风口。
在插电混动车型有望与纯电动车「平分天下」的情况下，合资车企也开始总结经验教训，重整旗鼓发力插电混动市场。从一汽-大众等合资车企的布局来看，新一代插电混动产品不仅外观内饰焕然一新，吸引年轻一代消费者，更重要的是在智能化上实现跃升，能够与自主品牌的领先产品“掰手腕”。
从新一代迈腾、全新探岳L的智能化表现来看，合资大厂不动则已，一旦认真起来集中精力做智能化，其几十年积累的体系实力、完善流程与先进的本土合作伙伴相结合，产生的效果相当惊艳。
目前，一汽-大众已经规划了三款全新插电混动系统产品，其中两款为SUV车型。更重要的是，在新一代插电混动车型的开发中，一汽-大众已经告别过去德方进行产品定义、主导新车研发，中方负责本土化建议与改进的中外分工模式，进入合资车企掌握更多话语权的「后合资时代」，在智能网联和智能座舱领域，所有产品的定义、功能的设计都是以中方为主，德方只做跟车结合的认证与把关。这样的分工模式，无疑更适合竞争激烈、技术产品快速迭代的中国市场。
乘联会的数据显示，2024年1-10月，一汽-大众共销售130.10万辆，依然是销量最高的合资车企，同时也是百万辆阵营里唯一一家合资车企。「油电并重、油电共进」的一汽-大众，不仅在产业巨变的市场浪潮中稳住阵脚，牢牢守住百万辆销售基盘，也成为合资车企转型升级的「带头大哥」。
