7月初开始，保时捷在中国内地已经停止接收Taycan和纯电Macan的个性化选装订单。想买车只能从经销商现车里挑，9月这两款车正式停产。而带模拟换挡的2027款Taycan也不引进中国，等于纯电产品线在国内直接断档。
与此同时，燃油版Macan月底也要在全球范围画上句号。莱比锡工厂最后一辆下线后，这款卖了12年的保时捷销量担当彻底退役。此前因为过不了欧盟GSR2网络安全法规，燃油Macan已经提前在欧洲下架。
燃油Macan
当初保时捷的判断是消费者会快速转向纯电Macan，结果市场没给面子。2025年纯电版全球卖了45367辆，略压燃油版一头。但到了2026上半年，燃油版反而卖了19695辆，纯电只剩15620辆。Taycan那边更惨，从2022年全球34801辆跌到今年一季度仅3420辆，中国市场一季度只交了372辆，日均不到4台。
纯电Macan
中国高端纯电市场的逻辑变了。同样掏100万，国产车激光雷达、城市智驾、空气悬架、千公里续航全配齐，保时捷这边选装一个轮毂还要额外掏几万。经销商那边更头疼，Taycan指导价91.8万，终端裸车报到70多万；Macan从57.8万直接跌破40万。有门店透露，每卖一台车倒亏七八万。曾经要加价排队的保时捷，现在打折都没人接。
接下来还有半年产品真空期。燃油Macan停产、纯电Macan和Taycan停单，718系列去年10月就停产了。纯电卡宴倒是启动了，但中国首批配额才100辆，111.8万起，摆明了试水不是冲量。
保时捷在华掀起闭店潮
保时捷在华销量从2021年巅峰的9.57万辆，到今年上半年只有1.45万辆，5年蒸发超过85%。全国门店从150家砍到80家，利润率从14.1%跌到1.1%。不是保时捷不想变，是转得太晚——激进押注纯电押错了，燃油车的优势又主动放弃了，这代价够大的。
