艾尼氪V（金星）凭借极具辨识度的赛博轿跑造型，叠加宁德时代电池、Momenta智驾、高通8295旗舰芯片、火山引擎豆包AI座舱的全套本土配置，一举成为合资纯电阵营的流量焦点，集团高管站台、行业大咖围观、全网声量霸榜，看似是韩系电动翻身的希望。但喧嚣的流量泡沫之下，这款车从诞生起就注定叫好不叫座，所有问题的根源，现代集团的“骄傲”，死死攥紧全部研发权与供应链定义权，绝不放权给北京现代合资公司研发团队。
新能源时代，合资品牌破局的唯一正确答案，早已由日产N7、丰田铂智7写死：彻底放权，让中国团队从0到1主导产品全链路。日产将产品研发、尺寸标定、供应链选择、定价策略的全部决策权，全权交给东风日产中方团队，彻底推翻海外油车研发逻辑，完全围绕中国家庭用户“大空间、强舒适、高性价比”的核心需求，打造B+级大尺寸家用轿车，最终成为合资纯电销冠；丰田铂智7同样设立中国首席工程师负责制，中方拥有绝对产品话语权，摆脱全球架构束缚，打造中大型尺寸车型适配国内市场，实现销量逆袭。二者的成功，核心是中国团队掌握产品底层定义权，造出贴合本土需求的原生车型。
反观艾尼氪金星，从头到尾都是现代总部主导的「全球车移植品」。现代集团牢牢把控车型研发、平台架构、尺寸标定、基础供应链的全部核心权力，中国本土团队仅能在海外既定框架内做表层配置堆砌与软件适配。
艾尼氪V定位B级纯电轿车，却是同级里尺寸偏小的车型，对比日产N7、丰田铂智7，车长、轴距全面落后，溜背轿跑造型进一步压缩后排头部与腿部空间，天生违背国内B级车“以大为美、家用优先”的消费主流。中国用户买B级轿车，核心诉求就是宽敞后排、家用实用性，而艾尼氪金星的海外小尺寸轿跑设定，从一开始就踩空了国内市场的核心痛点。
作为北汽集团另一个合资企业，北京奔驰纯电CLA搭载宁德时代电池、Momenta智驾、高通8295旗舰芯片、火山引擎豆包AI座舱，与艾尼氪V如出一辙！而且还针对中国市场进行了加长，除了上市首月卖了1369辆，最近三个月只卖21辆、37辆、29辆！本质还是燃油时代合资车“海外原型车+中国特供配置”的老套路，这套模式在新能源赛道早已彻底失效。
更致命的是，现代品牌本就处于国内合资品牌最底端，品牌力远不及德系、日系、美系；新能源时代合资整体又被自主品牌全面压制，现代更是垫底中的垫底。不放权、不改尺寸、不贴合本土需求，仅靠堆砌本土供应链硬件，既拿不到自主品牌的性价比优势，也守不住合资品牌的溢价能力，两头不靠，注定重蹈奔驰CLA纯电的覆辙。
