太疯狂了！这次高山算是把复杂的问题简单化了！
怎么个复杂法？我就问你，假如你想买一个MPV，现在看配置，是不是觉得一堆车型有点乱？最低配的配置毛坯，自己买了还觉得面儿不够。往上加钱，一个是贵，一个是有的配置也不是天天用。
再一个，你说我就家用，结果这车开出去都以为您这是单位的呢。都说自己宜商宜家，但实际上用户用车还是有个倾向性和比例问题。而且大多数车，也做不到像理想MEGA那种绝对的定位。说是家用，结果让自己商务化了。这是一个痛点。
还有一个，是第三排座椅的问题。现在做MPV的厂家都能把第二排做的跟头等舱似的，什么零重力，航空头等舱，好是真好，但是第三排就被忽略了。这其中的问题就在于，很多厂家默认第三排能坐就行，可调节范围很小，要不就直接放到。
真要坐人，嘿，您就凑合着吧。所以这次全新高山上就看到了这些痛点。
第一，直接用高山7,8,9把定位给捋明白了。7是家用为主，8 是商家兼用，9是商用为主。所以在车身规格和价格上也依次递进。这就很清晰了，而且也不用纠结我买低配不够用，高配用不着了。尽管这次高山7并没有上市，但显然全新高山8和9已经用极有竞争力的价格，给自己带来主动权。
第二，是这次高山是同级唯一的二三排座椅共轨，可以前后调节的自由度很大，这样就给了第三排更充裕的活动空间。而且整车的内部空间也更加多变。比如5个人出行，就可以把第三排不用的那两个座位往前调，用来装行李。
第三，是配置上基准线是拉齐的。全系标配四驱，同级唯一的4DHT。像卖的特好的腾势D9，入门版就是前驱的。其次，车机都是8295芯片的，智能驾驶辅助也是全系标配Coffee Pilot Ultra。另外，高山7和8纯电续航都是172公里，这就在续航上也没有高低之分了。
所以这就绕过了所谓的高低配问题，而从用处去买车。因为，MPV真正的增量市场，其实一直都是家庭用户，买MPV的核心，就是因为想出门人多时候坐着舒服。二三排能自由调节，这个最关键的痛点直接解决了。
8和9我觉得要是商务更多，其实更推荐9，3米1轴距是真的大，配置也真的高，价格放到同级里面也更划算。同级其他车基本都得40万往上，但体验还真不一定有本质性提高。8在这里面其实更像是平衡这个车系整体产品力的产品，算是一种折中。
之前高山这个车在整个MPV市场里其实销量很一般，其中的一个问题就是赶上了国产高端新能源MPV最同质化的一个时期，而且长城本身也不是那种靠花样营销赚流量和销量的。但是今年，长城在营销上可以说提高了不少，再加上全新高山在产品力上进行了明确区分，还有更有竞争力的价格，所以这次应该很有希望给长城在MPV上扳回一城。尤其是上市1小时，大定就突破3500台，也说明了这台车把长城又重新代入了MPV的主流赛道。
那么你觉得全新高山上市之后，能不能最终冲到销量前排且稳定保持呢？评论区告诉我！
