现在国内硬派新能源 SUV 赛道竞争越来越激烈,不少车型都在机械素质和智能化之间寻找平衡点,很多传统硬派车型机械底子过硬,但智能座舱和辅助驾驶体验比较拉胯,而主打智能的新能源 SUV,又缺少真正的越野硬件底子。8 月 25 日北京越野带来的泰钽 700,就瞄准了这个市场缺口正式上市,新车一共推出三款配置版本,官方指导价区间 27.98‑37.98 万元,上市限时焕新之后入手门槛来到 24.98 万元起,把非承载车身、增程电四驱还有华为最新一代乾崑 ADS5.0 高阶智驾全部整合到一台车上,不管是城市通勤、家庭长途出游,还是户外穿越,都能够适配。
外观依旧延续北京越野标志性的方盒子硬派轮廓,并没有一味追求机甲浮夸的风格,而是把很多中式设计元素融入整车细节当中。前脸家族五孔格栅经过重新优化,大面积蜂窝网格的设计灵感取自古代城楼箭垛,兼顾辨识度和力量感。灯组采用当下流行的分体式布局,上方狭长的日间行车灯点亮之后视觉效果很有辨识度。
车身侧面配备密条辐的镀铬风格轮圈,同时提供双色车身可选,深浅撞色处理,让这台大块头 SUV 不会显得过于笨重。
车尾竖向排布的尾灯设计灵感来源于北京城中轴线意象,把文化符号融入车灯造型,车尾外挂备胎搭配镀铬装饰件,也是硬派车型很有辨识度的设计。车身尺寸方面长宽高 5040/1959/1926mm,轴距 2820mm,定位中大型硬派 SUV,这个轴距给到车内不错的基础空间,五座布局之下,前后排乘客都不会有局促感。
真正拉开和很多硬派车型差距的,是这套华为乾崑 ADS5.0 高阶智驾系统,这也是目前华为已经实现量产装车的最高规格智驾方案。硬件上搭载 896 线激光雷达,搭配 800 万像素多目摄像头、4D 毫米波雷达,全车合计 27 颗感知传感器,搭建起 360 度无死角的感知网络。市面上绝大多数高阶辅助驾驶,只适合城市和高速铺装路面,一旦进入土路碎石路面,没有清晰车道线就直接退出工作,对于越野用户实用性有限。泰钽 700 这套系统做了越野场景深度适配,除了常规城市 NOA、高速 NOA、全场景智能泊车之外,还支持越野 NOA 功能,在非铺装路面、碎石山路同样可以实现辅助领航,能够识别坑洼、落石、陡坡,减轻越野穿越时驾驶员的操作负担,后续还可以通过 OTA 持续迭代更多功能,对于越野新手十分友好。
坐进车内,可以明显感受到这台车想要兼顾硬派属性和豪华座舱体验。中控台布置一整条贯穿式实木饰板,高配版本顶棚采用大面积高密麂皮翻毛皮材质,门板扶手、中央扶手箱这些经常触碰的位置,全部使用皮质包裹,用料质感相比传统硬派越野车提升明显。整套座舱没有一味追求极简,保留了部分实体按键,越野颠簸路况下盲操会更加方便。得益于增程架构,车内不用预留复杂机械传动结构,座舱的静谧性相比传统燃油硬派 SUV 会有更好表现,日常城市代步,能够给到接近城市家用 SUV 的乘坐感受。
动力上采用 1.5T 增程器搭配双电机组成的增程四驱系统,增程器最大功率 138 千瓦,可以加注 92 号汽油,日常用车的燃油成本不会太高。电池配备 41.7kWh 磷酸铁锂电池组,CLTC 工况纯电续航 220km,日常上下班通勤完全可以当作纯电车使用,不用频繁启动增程器。整套系统 CLTC 综合续航可以达到 1340km,长途自驾穿越的时候,不用焦虑找充电桩,加油就可以补能,解决纯电车型长途出行的痛点。电四驱可以快速调节四轮动力分配,面对湿滑、砂石路面,能够快速抑制车轮打滑。底盘采用非承载式车身结构,保留硬派越野车该有的机械底子,兼顾城市行驶舒适性和户外通过能力。
放在当下的市场环境来看,25 万到 35 万价位,想要同时拥有大梁车身、增程动力、全套高阶智驾以及豪华座舱,可选的产品并不算多。泰钽 700 的定位很清晰,瞄准那些既要城市日常代步,又向往户外穿越的用户,不再让用户在舒适和越野之间二选一。传统硬派越野车的用户,很多时候要忍受老旧的车机、糟糕的城市通勤体验,而城市 SUV 又缺少户外撒欢的底气。泰钽 700 把两者的优势整合在一起,既有大梁车身带来的越野基础,又有增程带来的平顺安静,再加上华为全套智驾加持,进一步降低长途穿越的门槛。当然硬件参数只是纸面实力,后续还是要看实车动态表现,以及 OTA 迭代的实际效果,对于想要选购新能源硬派 SUV 的朋友,这台刚刚上市的新车,值得纳入参考清单。
