最近总能听到这样一种声音：“中国人太幸福了！买车是真便宜！令无数外国人羡慕”。
但我觉得，他们也很幸福，开的都是进口车！都是中国制造！何谈羡慕呢？
远了不说，咱就拿刚刚长安马自达下线的MAZDA 6e（国内EZ-6）来说，出口海外的第一站，就是欧洲。欧洲，那对中国可干过增加关税的事儿。
不计较，该卖卖给您。不仅卖，还专门为你们升级了9安全气囊、2000Mpa高强度钢车身。
这还不够，除了纯电轿车EZ-6（MAZDA 6e），长安马自达紧接着就发布了纯电中型SUV EZ-60的图片，很快就会在国内首发，未来同样还会卖到欧洲、东南亚去。
你能说，他们不幸福吗？
先替你们解密一下EZ-60。
EZ-60在保留马自达经典设计基因的同时，大幅强化科技属性，D柱隐藏式风道兼顾空气动力学（风阻系数或低至0.27Cd）与视觉张力；电子外后视镜或为高配专属，可降低风噪约12%。
全新“紫魄晶钻漆”采用五层纳米镀膜工艺，阳光下呈现紫蓝渐变效果，质感对标保时捷Taycan冰莓粉。
没想到马自达现在这么会了，智能化和营造高级感的玩意都安排上了，等一波实车吧。
EZ-6在传承与创新中坚守用户体验感
EZ-6最大看点就是由长安汽车和马自达共同研发的成果，而不再是外资车企单向输入技术，尤其是融合了长安汽车电动化、智能化领域的技术成果，这也被誉为是合资2.0时代的一个标志。
马自达与长安汽车合作，相当于大众与小鹏汽车合作，丰田汽车与广汽合作，东风本田的新能源品牌“灵犀”等合资模式，简单来说，就是用中国品牌的电动化能力赋能合资品牌深厚的造车底蕴，弥补短板，充分发挥双方特长，实现1+1>2的效果。
外观和内饰设计上，马自达有着自己的传承和坚持，更多是保持了原汁原味，内饰上，大屏和8155芯片也是顺利上车，智能化水平得到了长足进步，像智能泊车、远程控制这些都能实现。智能驾驶上沿用了智慧驾控i-DM，马自达自己的东西。
虽然EZ-6诞生于南京工厂，但它受到了总部一视同仁的重视。溯源而上，足以表明马自达品牌对这种人本主义与DNA的互文传承，同样印刻于EZ-6车型的基因里。
马自达有一句口号叫“人马一体”。很多人都以为“人马一体”说的是马自达独有的车随心动的驾驶感受。其实，这是片面的。
马自达的“人马一体”不是结果，而是研发的开始。工程师在研发最初，就将车与人并重，作为一个整体来研究。同时，着眼于人们使用频率最高的驾驶场景，如减速、转向、加速等，且不只针对个别性能单独开发，从而开发出更加自然顺畅、快乐的驾乘体验。
这一理念，被传承到了EZ-6的研发中。比如在很大程度上决定操控性能的悬架开发领域，EZ-6不仅关注车辆横摆角线性度的开发，而且将侧倾、侧向加速度也纳入开发目标，并保持与转向输入的相位达成一致。
这能让驾驶者不论何时何地都能对车身的下一步动向作出准确的预测。同时，由于对车身侧倾幅度的精准掌控，过弯时悬架就能够提供更好的支撑杆，从而能很好地抑制车上人员在弯道过程中头部的左右晃动，减少身体不适感。
总结：长安马自达南京工厂作为马自达海外最佳工厂之一，严格遵循全球制造标准。冲压、涂装、焊装、总装四大车间均采用了国内领先的技术和设备，确保了每一辆下线的MAZDA EZ-6都拥有无可挑剔的品质。
马自达6e这样的合资出口车型，证明了中国制造水平的进步，而中国制造的各品牌新能源车正销往全球。不仅能造福中国消费者，更是让欧洲消费者也能享受到高性价比的新能源车。
