面对国内汽车行业激烈的竞争态势，长安集团智慧营销中心副总经理周业辉表示，长安不怕“卷”，“卷”对企业来说可能是困难的，但对消费者未尝不是一件好事。“如果不是这么卷，可能我们还在做传统的产品。继续这么卷，我们还卷出了新汽车，创造一个更可变的体验。”
在他看来，车企面对“内卷”的降本，一是要提高效率，二是要追求“质价比”或是“体验比”，“让用户感到更值，比简单的成本降低更重要。”
过去10年，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，国产汽车实现飞速发展。
“10年前，20万只能买一个合资企业偏中低一点的产品；5年前，20万你可能也只能买一个普通一点的SUV。但是现在你看看20到30万，甚至更高的30到40万的中国品牌，大家一起贡献了这么多好的产品，甚至把原来高高在上的一些产品，可能都是50万、100万的车做到了几十万。”据周业辉推测，未来10年，中国汽车行业还将会涌现出更多中高端产品，满足每个人心中消费升级的需求。
以下为部分访谈实录：
网上车市&智电出行：这次北京车展主题是“新时代 新汽车”。长安启源E07作为新汽车，它的“新”体现在什么地方？
周业辉：这次长安新汽车带来的产品，定位为长安启源高端序列。它的“新”主要在两个方面：
首先是一台中大型智能电动SUV，因为我们上来就讲新的话，可能大家觉得很抽象，难以理解，所以我以递进的方式。它是一个中大型智能SUV，车长超过5米，车宽接近2米，轴距超过3米1。
作为一个SUV，它基础的功能，比如搭载当前行业先进水平的CTV电池、800V高压快充、大空间、高安全，甚至包括高阶智驾，这些都有。它基础功能之上的，高端智能电动SUV所配备的功能和性能，我们也全都有。
第二，这个车定位为全球首款量产可变新汽车，这个“可变”主要有3个方面：形态可变、功能可变、软件可变。所谓的形态可变，是这个车有些创新的设计，比如整个后穹顶，后滑盖的部分是可以电动滑动打开的，背门也可以电动放下，包括乘员舱和后备厢的舱间还有电动隔断的方式。从用户的使用场景上来讲，配备了CDC的空弹。在用户的形态可变上，它是一个标准的SUV，既有SUV的通过性和大空间，又有轿车的舒适性和流畅的外观。更重要的是还有整个后舱的空间可变，它可以通过隔断电动的升降来有效组合，以及后穹顶滑盖后开放式的空间，类似于皮卡的拓展性。我们这个车还有一点，它是一个标准的乘用车，不受皮卡的限行和15年报废，比如过路过桥费不减免，它没有这些限制，这个是形态可变。
功能可变，我们用了和用户交流中的一个很形象的词，叫一室一厅一露台。现在买车都是买一房、二房，但这个车是一室一厅一露台，什么意思呢？如果后排隔断升起来了，一、二排就是一个完整的大SUV，基本的通风、加热、按摩，像冰箱、彩电、大屏等等是完全的SUV的使用性，一点都没有问题，而且什么都有。同时，我把二排和后乘员舱、后行李厢的部分隔断电动放倒，可以连成开阔的拓展空间。最后的背门还可以放平打开，那是露台，具有丰富的拓展性。
软件可变怎么理解呢？我们把这个车定义为汽车机器人。大家想到机器人，肯定有聪明灵活的大脑、高效的传输控制系统，再加上执行机构。所以我们的车打造了行业非常领先的SDA的架构，长安有15000名研发工程师，其中有2000名工程师专门组建去打造这个平台架构。按照互联网的产品6层架构方式，打造这样的架构。同时，它有中央计算器和场景计算器，我们把它形容为人的左右大脑，就是一个聪明大脑架构的中央计算器。
我们还有中国唯一的中央环网架构，它是一个高速传输的架构和网络，我们把它比喻成人的神经系统。有聪明伶俐的大脑，又有高效传输系统，再加上控制的执行机构，它一定就很灵活。我们的中央环网架构为什么讲中国唯一？实际上全球也只有两家，另一个就是特斯拉的Cybertruck。这是从聪明的大脑到敏捷的神经。同时，我们对全车所有的功能，只要是可以电动可控制的功能，全部上到统一的平台上进行可编排，所以叫做软件可变。
我们有聪明的大脑、敏捷的神经，再加上整车所有的功能。但是这里除了安全项和法规项，比如开车的时候用户说“要把门打开”或者“踩刹车”，那是肯定不行的。其他的各种场景，都可以编辑和定义。我们叫全车可见即可说、可说即可编辑，比如说车、座椅、座舱的各种内容，比如常规的音乐、地图、导航、软件定义的各种功能，还有全车的座椅，包括电动滑门，也就是物理的东西和软件的东西都可以编排。而且编排不仅能在实车上编排，还能在手机上直接编排。我们打通了数字孪生的世界，把整车所有可变的硬件、软件实时映射到手机上，手机也可以对功能进行定义。
为此，我们还开发了用户专属的APP Topspace，它是由两个单词组成，Tops是我们常说的算力或顶级，还有一个是space，两个S合在一起用了一个S。Topspace顶级空间，它是整车的编辑平台，也是用户共创的平台。特别是编辑功能，我们的小伙伴们给它定义是游戏编辑器，说这个就会更好理解，就像打游戏时你想设定的场景、人物，这个车可以设定各类的使用场景，比如想什么时间听音乐、各种游戏的模式、什么时候控制什么功能的组合定义。
整车的形态可变，它可以是SUV的空间、通过性，轿车的舒适性和流畅的外观，还有皮卡拓展一切的空间。再就是软件可变，可定义、可编排，而且是围绕着用户场景来的。特别是在用户共创过程中，现在很多年轻人都期待拥有百变人生，5+2、白加黑的人都不是一样的，周一到周五，可能中规中矩把它当作交通工具来上班。周末如果有条件的话，至少是向往郊游、亲子活动。我们这个车就有很多的应用场景，整个可变的后备空间把后穹顶打开以后，可以放3辆自行车摆在上面。
特别是有一个用户对我的触动很大，他就想和小孩一起去骑自行车。但是现在住在城市里，一出门骑自行车又不安全。想去郊区骑，自行车怎么办？拿车背过去，很多人没有办法的办法是轿车上面放个行李架，把自行车装上去，每次装卸又很麻烦。我们可以把车完整的摆在露台上，然后把车开到郊外或者骑行的公园，大家就可以骑行。这种场景是与用户共创的，觉得特别好，特别适合需要。这种就是可变的内容，我们希望给用户带来围绕切身需求的，适合使用习惯和使用场景的变化。
我们的可变主要是在这几方面，希望一切回到人、回到你的需求，可以根据我的需要。甚至固定一台车，但是能给你带来千人千面的体验。我的车是我定义的，可以根据我的场景编排。我们叫越用越聪明、越用越懂我。车看起来都一样，但是我有很多自定义的功能，比如周末或平时放松时无限拓展的场景。传统车只是能A到B点的交通工具、移动工具，我们希望这个车A到B，所有标准SUV的功能全都有。但是我们是B到N，当你到达一个B点之后，或者当你需要生活放松的时候，你可以发挥想象空间去无限拓展，主要是这样的可变。
网上车市&智电出行：有很多网友说E07像变形金刚一样。您也一直提它的可变性，在汽车市场越来越细分的背景下，我们要怎样让用户接受和认可这种可变呢？
周业辉：我们在与用户交流的时候，大家觉得买车是艰难的选择题，我只有一辆车，想选第二辆车。既想要空间，又能够驰骋，又能够很舒适，甚至家人能够共享开放的空间。网络上常说成年人不做选择题，我们希望既要、又要、全都要，这一辆车能够满足你所有的生活场景，我们希望这一点能够给消费者带来与众不同的价值。我买车不是只买一个固定的，比如要买SUV或者轿车，或者使用场景只适合上班开，只适合周末开，我买个房车只适合旅行。而我们这个车是希望契合你的需求，能够给你多样化的体验。
我们内部和用户交流的时候有一点很打动我，用户讲你这个车平时正常使用，后面各种可变有延展性。我们有一个词是留一点空间给热爱，我心里就非常有触动。我看到这个植物就想起来，比如大家春节的时候有买高一点的植物的生活场景，如果大家买这种植物怎么办？我买过，一个是买完以后类似于打包，弄一个小货车给我送过来。另一种是我想带走怎么办？把花取出来，花盆单独包一下放在后备厢，把花包一包平放在后排。我们这个可以把穹顶打开，叫做把春天的花园都可以搬回家。
一家人想酣畅的骑行，可以放自行车，甚至可以放宠物。与用户交流时，它不像封闭的，盖可以打开一点，宠物在里面有自由的空间等等。它都是围绕使用场景的，而且每个人的需求是不一样的。甚至年轻人想来一个浪漫的求婚仪式，相比一般的车，它滑开就有无限的想象空间。
核心是它所有的变，让用户在这么多当前的选择过程中，能够有一个不一样的选择，能有更懂我的车、更契合我的车，而且可以根据我的需求来定义它。希望这一点给用户带来价值，不做选择题，我全都要，这是第一方面。
第二方面，前面提到这个车打造Topspace的APP顶级空间，用户可以充分参与共创和定义，甚至分享。比如刚才提到的场景编排，哪怕我上班时中午想休息的时候有小憩模式，你可以设置好场景。比如中午吃完食堂想到车上休息一会，自动把零重力座椅的按摩打开、舒缓的音乐打开、空气香芬打开，甚至还把闹钟给定上，这样我可以编排一键设置好，不用你去调这儿、那儿。
甚至这些场景的模式，有的人有露营模式，车上有360度的环视，有些人靠近了打招呼，还是去观赏景色，等等都可以，这些场景用户可以自己编排。你也可以编排了上传共享，别人看这个很好，我下载就完了，我自己编还很费事。甚至我们全车还开放了1000多个API的接口，软件、硬件都可以来编排。它不仅说你插上个硬件，我是把软件权限也开放给你，你可以围绕车的控制，除了法规，你都可以用来控制。
如果对专业级的甚至发烧友级的，愿意动手写代码，可以对全车来写。我们还有丰富的拓展空间。举个例子，现在钓鱼男特别多，我们这个车除了当个标准SUV用，很多人在周末开这个车，钓鱼的很多人有个痛点，SUV后备厢装点东西气味还是挺大的，我们这是有一个电动的隔断，你可以放倒，放倒以后就是全车大床。
你还有玻璃，下半部分是实体上半部分是玻璃，可升降，玻璃升起来就跟后窗完全是隔断的，后备厢放点东西也不怕气味，也不怕脏。
像我们的SUV后备厢和乘员舱是一体的，放个榴莲味儿就飘过来了。轿车虽然完全隔断了，但是它取东西又不方便。你看我这个玻璃升降，可隔断、可联通，丰富的场景。包括我们还有很多拓展空间，很多钓鱼的朋友说我们还准备后面拓展丰富的生态产品，下面可以预置上水箱，甚至钓鱼的各种制氧机的装备都可以全车组合地定制。那也属于他的场景的一个需求。
不管从整车的物理形态变化、软件的定义，还是场景的契合，以及我们这些app的共创和生态方面的核心是想从人的需求出发，满足人对生活这种美好向往，满足你这种懒的本质，我什么都不想干，你最好都给我。
未来我们还有更多智慧主动的用车服务，都会逐步解锁。
网上车市&智电出行：近两年汽车行业越来越卷，价格战从去年到今年一直没有停止。在这种情况下，长安会采取什么措施？有什么办法降低成本？
周业辉：第一个，卷现在是常态。我们总裁在发布会上还在讲，这个行业卷产品、卷价格、卷发布会、卷董事长、卷CEO，唯一不能卷的就是铺盖，确实是挺卷。长安不怕卷，因为长安有这个底蕴和实力。我们这么多年不管是技术沉淀、产品的市场表现，都是有目共睹的。所以我们还是回到初心，给消费者提供更好的产品，这个是最核心的。
第二，在价格上，市场相关的行动，长安汽车也是积极应对。其实卷对企业是很困难的，反过来讲，卷对消费者未尝不是一件好事，卷出了更好的产品供给。如果不这么卷，可能我们做传统的产品，继续这么卷，我们还卷出了新汽车，创造一个更可变的体验，能够更契合你的场景。
一方面是降成本，但核心还是围绕用户体验。就像行业里大家都讲打压铸。我们压铸的本身是为了整车的轻量化和安全性，吨位很重要，你说是9100吨还是9000吨，多那100吨也很重要，但那不是核心，核心是压铸技术的本身。
像我们用的材料是和上海交大院士一起联合开发的。我们的重量比传统的降低25%。我们前碰撞区的吸能溃缩，大家知道发动机前舱并不是越硬越好，越硬你是安全了，但不能形成保护，它的吸能性能提升54%。压铸是为了降低重量，拥有更好的性能，提高安全性，而不是简单地说压铸有多少吨，我有多少人。所以技术是为人服务的，为人的需求服务。成本是一方面。我们希望成本或者是效率提高，最核心的还是围绕让用户有更好的体验，而不是简单的炫技。
我们提到车内的功能，哪怕是一个电动的升降功能，我们希望用户真正用得着，而不是简单地堆砌。简单地堆砌是更大的成本浪费，用户不需要的东西你给他，让他买单。我只提供给你更高效的、更有价值的、更适合你的东西，最终是总成本最低，用户的购买和使用的成本最低，体验更好。对厂家来讲，你有了规模，更有效的供给你的成本也是更低的。
网上车市&智电出行：降低成本是让功能更加向用户集中？
周业辉：对，并不是简单地堆砌。降低成本是几个方面：
一个是我们自己要提高效率。不是简单的冗余堆砌。我们有大规模制造的优势，传统汽车的研产供销的环节这么多年的积淀，本身成本有优势。
第二，成本原来更多地讲性价比，我们更多地讲质价比或者体验比，让用户感到我更值，比简单的成本降低更重要。
网上车市&智电出行：从2014年到现在，这10年中国汽车行业一直处在高速发展的阶段，您预计在接下来10年我们国家的汽车行业会出现什么新的变化？
周业辉：行业常说电动车只是上半场，智能化和智驾可能是下半场。我在汽车行业20多年了，2020年中国新能源的渗透率只有5%，今年一季度，特别是4月上旬，历史性的新能源的渗透率突破了50%，也就是说4年翻了10倍，可以看到新能源高速的发展。这是整个行业。
中国品牌在新能源的市占率在此时此刻已经超过了77%，也就是说中国品牌在新能源上快速的发展成了中国一张亮丽的名片，新三大样，汽车首当其冲，它带动了中国的制造业从简单的制造到智慧智造的跃升和跃迁。
我们做汽车的人一直有个梦想，把中国从汽车大国变成汽车强国，我觉得未来10年中国一定会变成一个汽车强国。它的表现就是你要有世界级的品牌、世界级的企业，还要有世界级的规模和消费者的认可。我相信未来10年一定会实现这个突破，这是大的方面。
第二，在整个市场的消费人群和结构上，更多的中高端的产品会涌现出来。当前阶段虽然面临着消费降级，但是我理解每个人心里都有消费升级的需求。这个升级无非有两种，一种是我花更多的钱买更好的东西，另一种是我花同样的钱也同样能得到更好的东西。
就像20年前一辆桑塔纳都卖20万，但是10年前20万能买一个合资企业的偏中低一点的产品，可能5年前20万你也只能买一个普通一点的SUV，但是现在你看看20到30万，甚至更高的30到40万的中国品牌大家一起贡献了这么多好的产品，甚至把原来高高在上的一些产品，可能都是50万、100万的车做到了几十万，就是老百姓更多地想做的，一方面看起来是价格的升级，价格是价值最直接的表现，一个是产品。另一方面，我就举刚才的例子，大家可以更好地理解，同样我有20万的需求，我现在可以享受到的产品和20年前完全不可同日而语。
人的消费观不一样，有的人觉得20万就足够满足我的需求，但是车要足够好。这种供给以后在中国市场一定会产生非常适合满足中国消费者甚至全球消费者这种爆款级的产品，这种更丰富的、多样化的产品，它能满足不同人的需求。我们希望可变的新汽车也是一种新的产品形态，能够给消费者带来更好的体验。不仅从价格上或者功能上，我们在场景定义上，在丰富的使用场景上提供一个不一样的选择，一个更好的选择。这是从产品上讲。
未来形式上会形成电动化、节能化、环保化、智能化。未来10年自动驾驶、智能驾驶这块肯定会逐步地落地。像一个万物互联、一个智能机器人的时代一定会到来。
网上车市&智电出行：请您用一句话概括长安未来的目标是什么？
周业辉：长安的目标一直很明确，我们叫“打造智能低碳出行的科技公司”，它不是看起来一个单一的汽车企业，我们希望围绕着人类社会使命愿景智能低碳，围绕出行领域，智能低碳出行科技公司，这个使命愿景每个字都有它的含义在里面。
第二，长安想要打造世界一流的品牌。中国汽车从大国到强国，它的一个标志是中国会诞生世界级的品牌。现在中国可能一部分企业从规模上已经进入世界级的门槛了。长安也好，很多友商也好，都是两百万、三百万的级别了，和世界级厂商在规模上接近了，但是我们品牌在全球的影响力肯定是不够的，我们希望长安未来会成为中国的世界级品牌。这就是我们长安的愿景。
