4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会开幕。车展期间，蔚来助理副总裁张楠做客网上车市&智电出行&腾讯汽车联合专访间。
谈及价格战，张楠表示，价格战背后，是中国汽车工业产业链有了更多技术和成本优势，产业链的迭代升级，效率更高，重塑了整个汽车产品的价格点，长期来看卷价格不如卷技术，我们希望通过技术来提高整体品牌和技术溢价。
对于业内热议的激光雷达和纯视觉两种智驾路线，张楠认为，这两种技术并无高低之分，更多是从品牌产品定位和用户需求契合角度出发，没有必要将二者对立起来。蔚来定位高端品牌，标配包括激光雷达、传感器、算力等所有技术和智能硬件，可以做到有图和无图并重的一个路线。
此次2024年北京车展上，蔚来品牌旗下8款2024款车型亮相，其中2024款ET5及2024款ES7首次对公众展出，智能电动高端行政轿车2024款ET7则在车展正式上市。
以下为部分访谈实录：
网上车市&智电出行：今年的北京车展，蔚来带来哪些新产品和新技术？
张楠：我们一直围绕用户构建四大触点，这次车展蔚来展台相当于一个NIO House，里面有我们全系的汽车产品。与之相符的是我们的服务，比如换电网络、换电站，丰富的生活方式，像NIO life、NIO coffee，包括我们很多用户自创的艺术创造品、技术创造或者我们共同创造的在社群内非常受欢迎的新物种。
产品和服务的背后是我们12项技术全栈展区，这是我们在去年9月份NIO IN蔚来创新科技日上发布的一个新的、全体系的技术全栈。它主要服务于一个全球市场，我们要在产品、服务、社区都可以部署的体系框架下，去支撑这样一个技术体系。我们的12项技术全栈，从整车制造到智能硬件，到软件开发，到自动驾驶、智能座舱以及所有的数据运营，这一系列的12个全栈的深度自研。整体来说，会是一个非常丰富的看点。
网上车市&智电出行：最近很多车企都跟蔚来达成充换电站的合作，接入了蔚来的充电网络，双方合作的契机是什么？怎么看待未来行业趋势？
张楠：合作的契机应该说是不谋而合吧。在这个方面，蔚来一直是在行业内比较先行的，我们从品牌创立之初就已经坚定我们NIO Power蔚来能源的发展路线，它的本质需求就是为用户打消补能的焦虑，或者说给他们提供非常方便、无感化的体验。
我们的补能产品非常丰富，我们自己的家充桩、公共桩、换电站，以及我们和第三方共同开拓的充电桩。我们目前已积累了近2500座的换电站，我们自己的2万多根超充桩以及超过100万根第三方的桩，它可以开放给整个行业，赋能给所有的电动车用户。
从真实的使用数据来说，有百分之八十几的用户是非蔚来用户。一开始我们就是坚定在开发我们补能的设施，同时我们又开放给整个社会，整个电动车的用户。基于这样的前置之后，我们的友商，一起开发电动车、新能源车的合作伙伴们大家一起来共创，大家互惠互利。
网上车市&智电出行：很多车企从去年开始，从一、二线城市开始下沉到三、四线市场，蔚来有没有这种计划？怎么看待三、四线城市的市场潜力？
张楠：所有的市场，用户对于新能源车的需求是非常大的。蔚来从一开始就没有区分过一、二线或者下沉市场，比方说，很多用户听到过的山东兴福镇，我们在兴福镇有比较多的蔚来用户，他们也是很强的驱动想要使用电动车，想加入蔚来的社群。这几年大家会讨论下沉市场其实可能跟新能源产品的导入时间节奏有一定的相关性，大家更多的从一线、二线逐步往下沉市场拓展。
里面一个比较关键的点，就是导入的方式，在这个方面蔚来本身是比较灵活的，我们有蔚来中心、蔚来体验中心、交付中心，以及一些社群营销。所以我们在不同的城市会有不同的方式，跟当地的用户建立这样的社群和交互方式。
网上车市&智电出行：一、二线城市里面充换电站还是比较方便的，到了下沉市场，用户对这个模式接受度怎么样？
张楠：我们在全国范围内都会建充电设施，在高速、城区、一、二线或者下沉（市场）都会建，这是第一。
第二，补能设施本身就会有一些大家的需求和现实的限制。比方高线城市的家充桩、三方桩和换电站它有一个比例，反倒是高线城市可能家充桩安装的限制比较大一些。到了其他的城市，比例就会切换一些，家充桩的安装比例会高一些，其他的桩相辅或者换电站相辅。
另外一个主要是用户的使用半径，我们给很多高线城市的用户做访谈，一天行驶50公里、60公里、70公里，到了三、四线城市，大家使用的半径其实差不多，甚至很多城市会更小。这个时候你在当地的使用范围里面给它铺设出足够多的充电桩或者换电站，也是没有问题的。
我们在铺设补能设施的时候是全国范围，一、二线或者下沉市场都会有我们的充电桩和换电站，只是说接下来我们可能会更多的根据用户开发的进度、用户的需求，我们在去年的时候有过换电站的心愿单，当时就是从用户来收集，你们需要在哪个地方建设一些充换电站。像这种需求我们去年就会有很多，有一些一线城市，在那里生活工作的用户会提出，在我的老家建一个换电站，所以在去年我们就已经有这些建设上的调整和拓展。从接受度的角度来说，这是没有差别的，新能源的用户的补能需求是一样的，他们在使用过或者看到过换电的形态之后，大家的接受度都是非常高的。
网上车市&智电出行：蔚来刚刚发布了自己的智能座舱大模型，您怎么看待其应用前景？有友商提出，今年是智驾商用上规模的元年，您怎么看待这个观点？
张楠：“元年”是行业里面大家讨论的一个概念，我就不在这上面下定义了。蔚来在设立之初就一直在建这方面的能力和体验，所以我们叫智能电动汽车，我们一直说智能是排在第一位的，这里面会有智能座舱和智能驾驶两个概念。
前几天我们发布了两个，一个是NOMI GPT，另一个是NOP+，全域领航辅助的上线。欢迎大家到我们的展厅或者是全国的门店去体验NOMI GPT，昨天我看到一个网友在我们APP上写“什么都能唠”。你今天有了GPT的能力之后，和我们NOMI车载人工机器人什么都可以聊，有一些聊天方面的，有一些车机操控方面的，有一些服务相关的东西，你都可以跟NOMI聊。一个是我们本身的能力基础，它有这样的GPT的AI能力。另外一个，产品服务社区都可以跟GPT能力结合，所以不管是聊天或者是操作NIO Service（蔚来服务），包括服务社群都可以在NOMI GPT上操作。
另外一个是智能辅助驾驶，我们在上周发布了NOP+全域领航辅助，4月30日我们会全量推送。有几个点请用户朋友们留意一下，第一我们是全国最大的用户推送量，一共近23万的用户，都可以推送开通NOP+全域领航辅助。这个背后是所有蔚来的产品，我们都标配这些智能硬件，这个可能会和一些友商的产品不一样，因为有些会有低、中、高配，它的智能硬件、传感器、算力不一样。蔚来所有产品的智能硬件都是标配。
第二个是我们最长的测试路程，已经拥有近120万公里的实车验证，我们在体验方面、在安全方面，都没有问题。
第三个是开通城市，现在应该是开通了730多个城市，没有开通的已经没有多少了，99%的城市都已经开通了。在我们展厅上有一个屏幕，上面会用全国地图的形式来查看哪些路已经开通了。
网上车市&智电出行：原来车企更多地选择高精地图的激光雷达的方案，但是过去一段时间，很多车企开始提无图、纯视觉的方案。您怎么看待这两种路线的发展趋势？蔚来的选择是什么？
张楠：从技术的角度来说，其实没有太多的高或者低，更多的是一个选择以及自己和品牌产品定位以及用户需求的契合度角度来说。有图或者无图，大家用这个概念比较多一些，没有必要把它对立起来。
如果我们已经拥有非常强的高精地图的积累，我不去用它的必要性也不是特别高，咱们从人的角度来说，我确实是可以按照方向，我们要去东北角，我就顺着方向去，如果我已经记录了，为什么一定要去忘记它？所以从技术的角度来说没必要把它对立起来。这背后其实是友商或者技术专家们在做选型的时候怎么看的问题。
蔚来是定位高端的品牌，所有技术硬件、智能硬件我们都是标配，包括激光雷达、传感器、算力、摄像头和一些雷达的传感器，我们都有，它就可以做到有图和无图都并重的一个路线。
这背后就是你产品定位、品牌定位的问题，有些厂商没有激光雷达，就去做无图，也可以实现这样的路线。
网上车市&智电出行：今年价格战尤其激烈，您怎么看待后续价格战的走势？
张楠：因为我自己在做产品定价，而且我在行业里面的时间相对长一些，其实价格调整或者价格波动，一直以来都存在，也不是说这两年，这两年因为新能源产品或者中国品牌参与的比较多了，大家的关注度高一些。
我来说说价格调整、波动的背后是什么。因为中国汽车工业链、产业链有了更多的技术和成本优势之后，效率更高之后，它可以重塑整个汽车产品的价格点，这是关键。不是纯粹的降价，它是因为整个产业链的迭代升级，把效率做得更高、成本更低，所以它有这个能力做一些价格重塑。这是第一个认知。
另外，“卷价格不如卷技术”，这也是我们一直比较推崇的，我们为什么带着12项技术全栈，带着我们所有的产品来到车展和用户见面，用技术来赋能整个产业，这是第一个。第二个就是我们通过技术来提高自己整个的品牌溢价和技术溢价。首先，价格的波动是长期存在的，第二，长期来看我还是建议大家“卷价格不如卷技术”。
