今天我们将驾驶着这台BEIJING-X7从北京大兴出发前往张家口崇礼，单程246公里并且包含了城市、环路、高速、山路等各种路况，因此也让我们有机会深入的体验一下这款车，那么在这次“长途”试驾中它给我们留下了几个印象深刻的亮点表现呢？让我们一起来看看吧。
让我们先来简单了解一下BEIJING-X7
·2020年5月，BEIJING-X7正式首发亮相，新车定位为一台中型SUV，基于BMFA平台打造。
·2020年6月，BEIJING-X7正式上市，共推出8款车型，售价区间：10.49-14.69万元。
·采用了全新的家族设计风格，装配全新的品牌Logo，外观效果更加精致、高端
·长/宽/高分别为：4710/1892/1715mm，轴距2800mm
·内饰配备三块液晶显示屏，并有大量皮革材质包裹
·搭载1.5L涡轮增压发动机，传动系统为7速双离合变速箱
重点1：//BEIJING-X7//外观都有哪些亮点？
虽然BEIJING-X7上市已经有了半年的时间，相信大家对它也有一些了解，但作为这款车最大的亮点之一，我们还是不得不再带大家回顾一下它的外观设计亮点，因为它真的很帅！
车头位置镀铬条材质的应用恰到好处，虽然采用贯穿式的设计，但造型却比较细长，因此并不会显得突兀或是俗气，配合全LED前大灯灯组，形成了一个整体，看起来有一些机械战甲的感觉，非常符合年轻人的口味。
全LED前大灯组
进气格栅采用了亮黑色的涂装，配合上灰色的车身和镀铬条使车头看上去拥有非常高端的质感，另外中网格栅还采用了精心的设计，看起来有些浮雕的感觉，精致程度表现的非常出色。
包围两侧还配有导流通风口
车身侧面给的第一感觉是非常的协调，并且比较有厚重感，给人的感觉很扎实。车身尺寸长/宽/高分别为：4710/1892/1715mm，轴距2800mm。
采用隐藏式感应车门把手
19英寸双色轮圈，轮胎尺寸235/55 R19
车尾的设计很前卫，最大的亮点在于贯穿式LED尾灯，不仅点亮之后的效果非常细腻高档，同时两侧的独立光源结构也增加了立体感。尾灯的下边缘也配有一个镀铬装饰条，造型的设计颇为用心，所以看上去也不会有突兀或凌乱的感觉。
贯穿式LED尾灯
重点2：//BEIJING-X7//内饰、配置都有哪些亮点？
内饰方面的亮点在于科技感的营造和材质的高级质感，大量的皮革材质和软质材料不论是视觉还是触感都非常出色，中控台位置拉丝银色的装饰面板也增加了层次感，并且副驾驶前方的面板上还有非常精致的氛围灯设计。
三辐平底式带打孔真皮包裹方向盘，两侧多功能按键采用触摸式操控
BEIJING-X7配备了三块液晶显示屏，首先是中控台两块12.3英寸的显示屏，功能非常丰富，并且界面的设计也非常精致，液晶仪表盘拥有三种显示模式，包括经典、运动和极简，内容方面包括导航以及各种车辆信息。
另外一块显示屏在为空调控制系统，得益于屏幕尺寸够大以及按键的布局合理，因此操作上还是比较方便顺手的，操作的流畅度和显示效果上也挑不什么毛病。
下方的挡把区域采用了亮黑色的钢琴漆材质面板，优势是看起来非常美观，但日常使用中比较容有留下指纹和灰尘，并且需要避免划伤，否则颜值会大打折扣。
多媒体控制旋钮
带多色可调氛围灯中控装饰面板
以上简单的带大家回顾了一下BEIJING-X7的外观和内饰设计亮点，那么接下来就让我们看看它在长途驾驶和乘坐中的表现吧。
重点3：//BEIJING-X7//空间大不大、舒适性表现如何？
首先来看看BEIJING-X7的乘坐空间表现，体验者身高180cm，前排座椅调整至合适的位置后，头部空间有一拳的余量，不会有任何的压抑感。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部空间有四指的余量，腿部空间超过两拳，空间表现非常出色，即便是翘个二郎腿也非常轻松，这也极大的提升了该车的长途舒适性。
另外，该车的后排中间位置地板近乎纯平，因此中间位置的乘客长时间乘坐也不会感到不适，并且中间位置的座椅靠背和座垫支撑性也比较出色。
前排座椅带加热功能
长途旅行怎么能少得了全景天窗
车内储物空间和后备箱空间也没有让我们失望，车内几处水杯架的位置和深度设计合理，扶手箱也足够宽大，后备箱方面支持座椅4/6放倒。
重点4：//BEIJING-X7//动力表现如何？
BEIJING-X7全系车型均搭载了一台代号A156T1H的1.5T涡轮增压发动机，传动系统为一台7速双离合变速箱，参数方面最大功率188马力，峰值扭矩275牛·米，发动机在1500rpm的时候就可以输出最大扭矩，因此也让它开起来非常轻盈。
1.5T涡轮增压发动机
7速双离合变速箱
起步阶段油门的响应非常灵敏，无需深踩油门也会有窜动感，给人的感觉是动力响应非常充足，轻快的感受非常讨喜，不过如果是堵车路段的情况下，驾驶员也需要更细腻的控制油门，不然一窜一窜的感觉会影响乘客的舒适性。
1.5T涡轮增压发动机的排量对于这个尺寸的BEIJING-X7来说并不大，但中前段的加速表现却完全令人满意，并不会出现起步很窜继续深踩反而不走的情况，加速的连续性和平顺性表现出色。如果选择运动模式发动机的转速会维持的更高一些，动力表现会更灵敏一些。
变速箱的表现足够平顺，并且升降挡方面也很聪明，平顺驾驶时变速箱会尽量升至较高的挡位，以提供舒适性和经济性，当深踩油门时变速箱也能很快的降挡并保持低挡位高转速，以便带来出色的加速性能。
重点5：//BEIJING-X7//底盘和转向手感表现如何？
BEIJING-X7采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的设计，实际驾驶中能够感受到底盘拥有非常出色的高级感和厚重感。整体的调教偏向舒适性，在颠簸路面行驶中滤振效果表现的不错。
不过也正是由于侧重舒适感的调教，所以在较高速度过弯或是高速并线的时候会有较明显的侧倾，不过对于日常正常驾驶的影响并不大，毕竟对于BEIJING-X7的定位来说，舒适性当然要比运动感更重要。
转向手感方面，在普通模式下方向盘的手感较轻，操作起来非常轻松，不过存在一些虚位，也不能说是完全的不足，这样的调教在高速驾驶中避免了车辆的晃动，但也不要追求运动感了。运动模式下方向盘的手感会变的重一些，不过虚位依旧存在，因此也不会有什么运动感的提升。
刹车方面的表现比较友好，初次驾驶也很容易上手，拥有不错的线性表现，前段没有虚位后段可以提供出色的刹车力度，属于比较有高级感的调教。
静谧性方面的表现也值得表扬，尤其是高速行驶中风噪和胎噪控制的都非常出色，发动机的噪音在低转速和怠速时都可以基本隔绝掉，只是毕竟排量有限，在急加速高转速情况下，车内会有较明显的噪音，但总体来讲还是非常出色的。
总结：
通过这次的长途驾驶，BEIJING-X7给我们留下最深刻的印象是高级感，不论是车辆的外观设计还是内饰的细节装饰，它在同级别相同价位的车型中都有一些优势，驾驶和乘坐方面更注重舒适性的营造，相比起现在不少更强行向运动感调教的车型来讲，更加讨喜。
