说起自然吸气内燃机的技术实力，能与本田相提并论的恐怕也只有贵上近百倍的那几个意大利品牌了。但当你的对手无法在此领域超越之时，就会时不时的捣鼓出一些新概念。先是由小排量涡轮增压的风潮，不过现在也被本田出色的SPORT TURBO系列所赶超。而电动车作为最新鲜的事物，再一次冲击了传统汽车主机厂在动力单元上的研发。不过本田也很快给予了回应，就是这台广汽本田理念VE-1（以下简称VE-1或广汽本田VE-1）。
说起合资品牌造电动车的经历，从目前的状态上看大部分一线厂商还处于观望的状态，奔驰/大众等厂商的电动车单品也只是简单的“油改电”作品。而对于技术相对比较精益求精的日本企业来说的话，它们希望在未来能源形势尚不明朗的情况下，尽量多条腿前进共同研发。像丰田本田的HEV/PHEV/BEV和燃料电池技术FCV都在有条不紊的推进着。VE-1就是广汽本田推出的全新电动化架构的第一款产品，它有哪些产品力特性？对比中国品牌同价位产品有哪些优势呢？
说起来我个人对于中国品牌新能源车有所诟病的一点，就是外形设计有太多车型“过于辣眼睛”，就算是某B字头、邀请前奥迪设计师的品牌。由于车身结构依然来自逆向，所呈现的设计作品依旧是颇为不协调。对于合资品牌来说这个问题大都不存在，甚至是朗逸纯电动高尔夫纯电动这类的车型，会让人因为设计即使在续航不佳的前提下，依然心甘情愿的掏钱购买。而VE-1采用了本田最为成功的小型SUV模式，对于普罗大众接受起来没有任何问题，直接拿来的JDM尾灯更是将科技感相较于缤智又上了一个台阶。
除了外形，内饰的设计依然是大家喜闻乐见的成熟风格。最大改变一点是仪表，由纯汽油车的转速表换成了功率表。此外一点和本田的混动车型一样，采用的是类似NSX的按键式换挡模式。初次上手会有一定的适应过程，但习惯以后，在老小区反复揉库的时候，就会体现出这种换挡形式的便利性。而且电子换挡也具有开门，自动入P挡等安全保障。总体上说，依旧是非常本田标准的一套内饰。
如果说内饰你还能找到用料不高级、设计较为平庸等槽点的话。那么在空间方面，本田一直都是毫无弱点的存在，哪怕是一台电动车。由于原生架构已经考虑到了电动化的需求，电池组对于车内部的侵占几乎不存在，纵向和横向的空间体验都完全不像这个尺寸车的表现。同时细节化处理的也是达到了极致：魔术杯架，后排纯平地台、低后备厢门槛都是在日常体验中极大方便买家之处。
从VE-1的硬性指标来看，似乎没有某些中国品牌那么亮眼。但这并不代表它的动态表现不好，首先在动力方面就给我留下了极好的印象。首先从绝对的动力储备上看，VE-1基本介于缤智1.8L和1.5T车型之间，会有更好的低速响应和加速能力、从0-120km/h区间的加速上看，体感与同价位的汽油车型基本无异。
其次是“变速箱”的逻辑反应，很多读者想当然的觉得由于电动车没有变速箱这个实体结构，所有车都会相当平顺。实际上，很多中国品牌电动车开起来的顿挫感极强。一方面是电机输出的不线性、另一方面是动能回收系统调教的突兀。这两点，VE-1都是完美的规避，尤其是动能回收的渐进感觉，完全对得起本田在调教上的口碑。
驾驶性的标定是我认为广汽本田VE-1相对于其它的中国品牌车型，优势最大的地方。首先就是转向手感的特性，对于电动车来说，并不是一味的轻和快就能代表科技与未来。相反，如VE-1这种更偏向于纯汽油车的转向风格，大家会要更适应一些。首先整体阻尼的渐进非常好，同时回正时也没有拖泥带水的感觉，能够给驾驶者一定路感的同时，震动也没有过多的传递到车内，与本田的燃油车型差异不大。
另一大优势在于悬架的调教，依然是缤智等小型SUV整体偏硬的风格，但VE-1会显得更加的劲道，韧性感十足。过弯和并线时的侧倾不明显，但过滤减速带和路面不平整的坑洞要比缤智做得更好。同样比缤智进步的还有NVH性能，脱离了发动机以后噪音源似乎只剩下了有些挑沥青的轮胎了。
最后也是大家最关注的的续航测试了，不得不说我们的续航测试条件对于VE-1来说有些苛刻了。首先是以高速路况居多，而且我们整体的驾驶风格相当激进，这对于纯电动车来说并不太友好。其次我们乘坐了四位成年人后，空调压缩机开得很大、以及静止的不熄火拍摄时间。所以普通消费者在使用VE-1的时候，我预计应该至少会在330km以上。而在如此苛刻的条件下，它取得的成绩依然坚挺，可以满足近一周的上下班通勤距离。
同样作为一名低价中国品牌新能源车的买家，我太了解十几万的新能源车欠缺什么了。几乎所有的车型都在一股脑追求大电池和低续航，这样导致的结果就是本身能量效率就很低的情况下，被电池挤压大量成本后的驾驶性以及设计方面更是惨绝人寰。而VE-1为代表的合资品牌，在研发考量的时候，似乎要更加全面。几乎面面俱到的VE-1，除了城际通勤外，我甚至认为它比缤智更加值得推荐，对于纯电动车来说是个可喜可贺的进步，值得所有中国品牌好好学习学习。
