一直以来关于使用自动驾驶发生交通事故，到底是司机担责还是车企担责这个话题，在整个汽车行业都是一个非常具有争议的话题。终于在近日出台了新规，给这个争议画上了圆满的句号，到底是什么情况？
就在8月25日，《道路交通安全法》修订草案正式通过初次审议，设置了“自动驾驶汽车特别规定”专章，明确自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并明确自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生交通事故和安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业进口企业接受处理。
上面这句话到底是什么意思？自动驾驶和辅助驾驶功能到底有哪些区别？展开来讲一下。
首先必须要解释一下自动驾驶和辅助驾驶到底有哪些区别，目前国内自动驾驶技术一共分为L0～L5六级，其中L0～L2都属于辅助驾驶，L3～L5才属于是自动驾驶。再细分的话，L3属于是有条件自动驾驶，L4属于高度自动驾驶，而L5已经达到了完全自动驾驶的标准。而在现阶段，目前市面在售的所有车型别看车企吹得天花乱坠，但实际上也都属于是L2级的辅助驾驶。
在现阶段，只要使用车辆的NOA功能，一旦发生交通事故或者是违章驾驶员是要承担全部责任的。即便是系统识别错误导致的闯红灯，同样跟车企也没有关系需要车主自行承担责任。
下面该说重点了，那就是新规出台后使用自动驾驶，跟辅助驾驶在责任划分上有哪些区别。
因为L3级自动驾驶车辆可以做到自主识别信号灯、预判风险、变道避让以及加速制动这些完全可以替代驾驶员的操作，也允许驾驶员松开方向盘，只有在硬件故障或者是特殊情况下，车辆发出接管请求的时候驾驶员再接管车辆。在车辆使用自动驾驶期间出现交通事故或者是违章，车主不扣分不罚款车企承担全部责任。
不过这里面也有几个点需要强调一下，第一是即便是车辆有自动驾驶功能，也禁止驾驶员在使用期间睡觉、玩手机或者是酒后开车。允许驾驶员有短时间的放松，仍要随时关注系统的接管提醒。如果是系统弹出了接管预警，驾驶员超时没有接管那么责任依旧在司机。还有一种情况就是在非认证路段开启L3自动驾驶，一旦发生交通事故或者是违章责任依旧在司机。
另外，如果一辆具备L3自动驾驶功能的车型，但是驾驶员在关闭L3自动驾驶模式后，发生交通事故或者是违章责任依旧是由司机承担跟车企没关系。
最后，关于L3自动驾驶什么时候可以真正落地，时间节点大概是这样的：2026年底仅在少数城市的指定路段进行B端试点，2027年高速路段将会向个人车主开放。2028~2030年城市和快速路也会逐步的放开，到2030年之后将会覆盖绝大多数高速和城市路段，实现真正的普及。
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