纯电动车一直以来都是车迷们茶余饭后奚落的对象，当然这也不无道理。早年间一些续航也就100km出头还不能支持快充模式的车型使用起来实在是很不方便，这样的新能源车型就不是“高效”了而是“搞笑”。不过随着国家政策的补贴引导，以及自主品牌产品力的发展。在10余万价位区间已经出现了一大批质优价廉的高续航纯电动车型（续航超过400km），它们不仅仅比之前的纯电动车在实用性方面有了本质性的提高，甚至最大续航能和同价位的汽油车型一争高下，那么我们就来具体分析分析。
目前而言，购买新能源车型不再是单纯的市场行为，而是演化成政治经济学的产物。但是再大的政策扶持力度也需要基础的产品力和合适的使用场景作为支撑。之前纯电动车型发展的两大掣肘：续航里程和充电便捷程度这两点都得到了有效的改善，首先现在15万元的价位，你已经可以买到续航大于450km的车型了，考虑到同价位汽油车型的油箱在45-55L之间，以百公里10升的城市油耗计算的话，目前两者在城市内基础续航能力已经很接近了。
纯电动车型不但带来了传统汽车主机厂的变革，一大波互联网造车企业也是粉墨登场，在刚刚过去的北京车展上就可见一斑。纯电动车型相比于汽油车型的一个最大优势，那就是能够及时融入互联网概念。举个很简单的例子，汽油车型进行定期升级和召回需要返厂或者4S店内进行操作，而纯电动车型只需要通过互联网下载安装插件即可连接车内的所有机构，这也相信是未来智能汽车发展的重要突破点。
那么买什么纯电动车才靠谱呢？首先续航不能太短，不但实际使用不方便，同时充电次数的增加会带来更高的旅途成本和停车成本。同时价格也不能太高，特斯拉的优势大家都了然于胸，不过有几个家庭真正能够拥有呢？网上车市在我们自己的选车系统经过了层层遴选，最后选出了三款15万元级别的中国品牌纯电动车型，它们不但续航超长，同时价格也能被老百姓们所接受，接下来我们将一一选取它们的优缺点进行介绍。
北汽新能源EU系列一直都是品牌的销量支柱之一，其最大的产品亮点就在于用最低的价格实现了最长的续航里程，而且对于三厢轿车有情怀的中国消费者也会更愿意选择EU系列这样的车型。在全国纯电动车消费最大的市场---北京，北汽新能源还具有主场优势，这无疑又为它再次增添了一些砝码，而EU5正是EU系列的最新换代车型。
北汽新能源EU5第一次亮相是在今年北京国际车展上，对于它的外形而言，好看与否见仁见智，总体要比现款的EU260/400更加现代。同时在充电口的布局上，和大多数新时代的纯电动车型的逻辑一致，前logo处为快充接口，传统燃油车的加油口被改成了慢充接口。
内饰氛围上有明显的借鉴痕迹，在北汽旗下的车型的诸多车型上都有配备。但是相比于之前的EU车型有了翻天覆地的提升，悬浮式的人机交互系统屏幕、旋钮式换挡、液晶屏行车电脑等高科技配置都能给消费者一定的满足感。另外值得一提的是，虽然电池底置的布局不利于空间优化，但EU5表现得还算不错，保证了一定的日常实用性。
关于全新EU5的导购层面中，我认为其最大的产品力优势是在于它是北京本土企业，为什么这么说呢？首先北京是目前全国最大的纯电动车型消费市场，尤其是这种以代步性质的低价位车型。那么作为本土企业的北汽新能源可以为本地用户提供更加个性化的服务，以及更加有优势的网点覆盖，这也从北汽新能源之前车型的销量上可见一斑。不过在全新EU5推出之后，它在产品力上也可以说是可圈可点，用最低的价格去做到更长的续航是它的核心竞争力。
要说目前最火爆的中国品牌非吉利莫属了，在近几年接连收购沃尔沃、宝腾集团等国际大牌、又设立了属于自己的“轻奢品牌”--领克，最近更是又搞出了一个大新闻，吉利集团董事长李书福先生有望成为奔驰品牌的最大股东，所以吉利的品牌形象也是与日俱增。在多线发力后，吉利将着力收复自己最后一块“领地”，那就是新能源板块。吉利将发力的方向确定在了自己的王牌车系上--帝豪家族，在推出了帝豪EV300和PHEV车型后，这套组合拳的最后一招也正式问世，它就是帝豪EV450。
从整体上看，帝豪EV450外观造型基本上维持了汽油版全新帝豪的设计，只不过加入了非常多的新能源车型专属元素，例如全封闭的进气格栅、两侧前翼子板上的“EV450”徽标以及独特样式的轮毂等等，让人一眼就能看出其新能源车型的身份。
帝豪EV450无论在内饰材质、做工还是配置的丰富程度，都和汽油版车型基本没有差别，而人性化的空间设置令这款车型的实用性大大提升。在乘坐舒适性和空间实用性方面，帝豪EV450与汽油版本的帝豪没有任何差异，所以意味着即使没有政策垂青，它依然具有在十万元汽油车型中竞争的能力。
帝豪EV450在电池、电控和电控系统部分都有了全新的升级，相比内燃机车追求更高的热效率数据，电动车一样追求综合输出效能。吉利帝豪EV450的HEDS高效电驱系统的综合效能达到了96%，这意味着是台很“省电”的纯电动车。同时帝豪EV450的动力性能也有很好的表现，0-50km/h加速时间为4.1秒，0-100km/h加速时间为9.3秒，基本上达到了1.8L自然吸气汽油车型的动力水准。（完整的吉利帝豪EV450试驾文章请点击下图的传送门）
秦作为中国品牌第一代的话题性车型，到底“纽北谁跑得过秦”也无从查证。秦却悄悄摸摸的走起了节能减排的号召，除了保留“超跑加速”的插电混动版秦，秦EV300等纯电动车型相继问世。这回秦EV450升级了三元锂电池后，续航里程再次大幅度提升，至此比亚迪在家族内部形成了广泛的新能源车型布局。
虽然目前秦EV450还没有试驾车供我们测试，不过由于车身架构本身并没有任何变化，所以在外观上几乎没有任何区别。唯一的区别在于前中网的设计，全新的秦EV450用上了运用在宋MAX上的多幅条横置镀铬中网。对于这种老架构车型用上新的设计语言会有一定违和感，期待未来全新设计的秦会有怎样的视觉效果。
内饰设计上，秦EV450和现款的秦车型保持一致，继承了比亚迪品牌一直以来的高配置路线，超大的人机交互系统屏幕和电子挡杆等高科技配置很夺人眼球。结合最新升级的双色内饰，整体风格符合目标消费群体的审美。期待秦EV450作为车型系列的旗舰车型，在做工上会有更好的表现，这是和进步神速的吉利帝豪EV系列相比，比亚迪还要加强秦这款王牌车型的做工用料。
比亚迪秦EV450最大的变化是对电池组进行了全面升级，从现款车型上的磷酸铁锂电池升级成了三元锂电池组。其中电池组能量密度提升到了最高的140.67Wh/kg，同时最大充电功率也从之前的40kWh提升到了61kWh，这将大幅缩短我们在充电时所需等待的时间。
目前秦EV450补贴后15-17万的价格虽然并不低，但是针对较大的续航里程和高配置等优点，结合比亚迪电池自产自销的特点笼络了不少的“粉丝群”，如果你对其电池技术很有信心，同时又恰好处于限牌限购城市，那么比亚迪秦应该是你不二的选择。
在最后的总结部分不多说废话单刀直入的剖析具体车型，首先作为最新的北汽新能源EU5，它最大的特点就是几乎把整车的所有成本用在了电池上，简单的说如果你想用最少的钱买到最长续航的车型那么EU5是最适合你的选择。其次是帝豪EV450，吉利的诸多车型已经体现出了一定的质感，而经过我们的亲身试驾后发现帝豪EV450作为一台新能源车型表现得依然不廉价，适合那些追求生活品质的朋友。最后的是秦EV450，比亚迪这个品牌在每个人心中都有着不同的感觉，抛开品牌美誉度不说，如果你对比亚迪电池的品质格外信赖同时追求最丰富的舒适性配置的话，我给你的推荐会是秦EV450。
