“蔚小理”三个字已经解释不了今天的市场
几年前我们写新势力，默认就是蔚来、小鹏、理想。到了2026年7月，再用这三个字概括市场已经明显失真。零跑靠规模和性价比往上冲，小米把消费电子式生态带进汽车，鸿蒙智行走多品牌赋能，蔚来坚持换电和多品牌，高端与大众化同时推进。
商业模式不同以后，“谁是新势力第一”本身就变成一个很粗糙的问题。更值得比较的是：谁正在形成稳定的产品平台，谁仍然高度依赖一两款车。
图1｜7月新势力/科技生态品牌在全品牌榜中的位置
零跑第2，是7月最不能忽略的变化之一在全品牌价值传播榜中，零跑位居第2；蔚来第8、鸿蒙智行第10、小米第11、理想第18、小鹏第23。这个差距不是为了说明零跑已经在所有层面压过其他企业，而是反映7月当下市场承接、产品动作和历史表现形成了不同组合。
零跑真正的风险也恰恰在这里：当规模快速上升，消费者对品质、服务和品牌的要求会一起上升。黑马阶段可以靠高性价比抢用户，头部阶段必须证明体系。
图2｜不同新势力正在走完全不同的商业路径
理想和小鹏的位置下降，比一次销量下降更值得观察理想排第18、小鹏第23并不能被简单翻译成“品牌不行了”。理想过去建立的家庭增程优势正被越来越多竞争对手复制；小鹏的智能化标签仍然清晰，但中间价位市场竞争比两年前更激烈。
我会更关注接下来三个月：它们能不能用新品把过去的强标签重新放大，而不是用价格权益维持短期成交。
下一轮新势力淘汰，不一定以“倒闭”开始很多企业真正退出主流，往往不是某天突然宣布停止经营，而是先从消费者比较清单里消失：新品没人讨论、销量越来越薄、旧用户不再推荐、渠道只能靠优惠维持成交。榜单的长期价值，就是尽量提前看到这种位置变化。
数据来源
•自主汽车网2026年7月全品牌价值传播榜
• 企业7月公开销量/交付数据
•“新势力/科技生态”仅用于行业观察，不改变品牌榜原有主体层级
说明：本稿公开呈现排名、指数结果与市场数据，不公开AVCI内部公式、权重及计算细节；不同主体层级和细分赛道不做无口径说明的直接比较。
