产销看中汽协，零售看乘联分会
中汽协披露，7月汽车销量258.4万辆，其中乘用车销量226.8万辆；乘联分会披露，全国乘用车市场零售146.1万辆。两组数据相差很大，却都没有错。
原因很简单：中汽协更适合观察汽车工业的产销总盘，乘联分会的零售/批发数据更适合观察乘用车终端和厂商结构。统计对象和统计环节不同，数字自然不会相同。
图1｜7月车市两套核心数据：统计口径不同，方向可以同时成立
国内承压、出口大涨，可以同时发生中汽协口径下，7月汽车国内销量154.1万辆，同比下降23.6%，出口104.3万辆，同比增长81.3%；乘联分会口径下，乘用车零售同比下降20.9%，乘用车出口91.8万辆，同比增长87.8%。
这组数据说明，中国汽车市场正在出现非常明显的分化：国内消费承压，但出口继续快速增长；新能源占比继续上升，但终端总量并没有因此同步走强。
新能源占比继续上升，但别把“结构变强”误读成“市场很热”中汽协数据显示，7月新能源汽车销量156.1万辆，同比增长23.7%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量60.4%；乘联分会口径下，新能源乘用车零售95.1万辆，同比下降3.9%，零售渗透率达到65.1%。
这意味着新能源在结构上仍然继续替代燃油车，但消费者整体购车节奏并没有因为新能源车型变多而无限提前。渗透率创新高和市场总量下滑，可以在同一个月同时发生。
看7月车市，最重要的是别只挑一个“最好看的数字”如果只看258.4万辆，会觉得市场规模仍然很大；只看146.1万辆，会觉得终端明显降温；只看出口，又会觉得中国车企仍处在高速增长阶段。三个判断都只对了一部分。
真正有价值的分析，是把产销、零售、出口和新能源结构放在各自口径下同时看。这样才能知道增长到底来自哪里，压力又真正落在哪一端。
数据说明
•中国汽车工业协会2026年8月信息发布会材料（2026年7月产销数据）
•中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会2026年7月市场分析
•中汽协和乘联分会数据分别使用，不相加、不互相替代。
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