2013年7月3日，车讯网举办了《拆车坊》第十八期新闻发布会。本次拆解车型为雪铁龙C5/标致508/帝豪EC8。本期我们为大家带来的帝豪EC8是自主品牌中级车的代表，设计的方方面面都是为国人量身打造，EC8挑战法系兄弟结果如何？经过清华汽车专家拆解后给出的评定，拆车坊栏目组给予EC8的拆解购买指数为7.1分，C5的拆解购买指数为8.0分，508的拆解购买指数为8.2分。
清华大学汽车专家指出：C5前保险杠为铝合金材质，断面为“口字”形。铝合金有重量轻、成本高的特点，但材质较软；后保险杠铁为”工字”形结构，吸能盒设计溃缩引导槽；C5前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内填充小面隔音棉。前门设计两根圆形钢防撞杠，后门为一根圆形钢防撞梁，无加强筋；C5顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，顶棚加强钢板面积较大且侧面与B柱相连，但未看到加强结构部件；底盘结构和防护方面，C5与508相同，前副车架为元宝梁结构，底盘防护面积达95%，两侧使用大面积塑料护板。护板内侧并无防腐工艺，隔热通道100%防护，底盘外侧纵梁采用弧形结构。
508前保险杠为铝合金材质，吸能盒为六边形结构，侧向无引导槽设计；后保险杠为B形结构，吸能盒设计溃缩引导槽；508前后门板均使用双层钢板和一体冲压工艺，内饰板内填充小面隔音棉。前门设计两根圆形钢防撞杠，后门为一根双帽形防撞梁和一根纵向加强筋，圆形钢和帽形同时出现在同一款车上，目前是第一次见到；508顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，顶棚加强钢板面积较大且侧面与B柱相连，但未看到加强结构部件。
EC8前保险杠铁与纵梁之间无传统吸能盒设计，但设计了行人腿部防护横梁，且在横梁前方也安装缓冲泡沫；后保险杠结构为梯形，与凯美瑞后杠相似，保险杠铁最外侧边缘凸出于后尾箱盖，轻微追尾时可减缓对尾箱盖损伤；EC8前后门板均使用双层钢板并采用拼接工艺，内饰板内填充大面复合材质隔音棉。前后门分别设计圆形钢防撞杠和门板加强筋，门板内贴合非沥青止震板；EC8顶棚平均分布三条加强筋且与B柱相连，加强筋间贴合非沥青止震板；EC8前副车架采用全框式结构，理论上强度更高。底盘两侧喷涂大面积防腐材料，但无防护板。隔热通道材料使用铝箔隔热板覆盖，但防护面积还有很大提升空间。
