不经意间成为欧洲最贵中国车。
在中国豪华车市场彻底冲破奔驰、宝马、奥迪、保时捷等一众欧洲豪华品牌的封锁之后，极氪在海外市场的战报不断传回。
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继荷兰阿姆斯特丹首秀之后，极氪9X近日公布了在欧洲核心市场德国的售价。
作为目前欧盟市场售价最高的中国量产车型，极氪9X德国市场起售价达11.95万欧元（折合约93万元人民币），Black Line版本售价更是接近100万元人民币，一举刷新了中国品牌在欧洲市场的定价天花板。
此前，全球顶级改装品牌迈莎锐（Mansory）改装的9X定制版海外售价超270万元人民币，进一步将极氪的品牌天花板推向超豪华区间，也让极氪9X成为 “海外最贵中国车”。
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此次，极氪9X在世界汽车发祥地、欧洲豪车腹地——德国的定价不仅是一款旗舰车型的海外落地，更对中国汽车品牌全球化具有标志性意义。
一方面，这彻底打破了海外市场对中国车只能做性价比的固有认知，证明了中国品牌完全可以凭借核心技术、产品实力在全球高端市场获得对等的定价权。
另一方面，这为中国新能源豪华品牌出海打开了溢价空间，推动整个行业从低价走量向价值输出转型，为更多中国品牌冲击全球高端市场树立了可参照的样本。
在欧洲销售的极氪9X Ultra AWD版本标准配置丰富：第二排配备两个带按摩、通风、加热功能及电动腿托的独立座椅；第三排同样提供全方位的舒适乘坐体验。
该车车内搭载拥有32个扬声器的Naim®高端音响系统、后排可伸缩的17英寸3K OLED显示屏，以及位于第二排座椅之间、可实现-6至+50°C智能温控的冷暖隔间。
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通过高品质的材料与智能科技的完美融合，极氪致力于打造出一个始终以乘客福祉为中心的环境，这也彻底改变了欧洲汽车产业的传统观念。
与此同时，极氪9X还宣布将亮相2026年摩纳哥游艇展（Monaco Yacht Show）。这是极氪首次亮相该盛会，并赞助上层甲板酒廊和闭幕派对。
作为全球顶级的超级游艇行业盛会，摩纳哥游艇展始于1991年，由摩纳哥公国现任元首赞助，本届展会将于9月23~26日在赫拉克勒斯港举行。
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据《汽车K线》了解，极氪已进入50多个国家和地区，是中国唯一实现五大洲交付的全球豪华科技品牌。截至目前，极氪已在全球布局近800家门店，其中海外门店超220家。
在全球服务网络持续完善的支撑下，极氪9X本月正式发运中东阿联酋市场。此前在阿联酋预售阶段已收获超500台订单，官方售价36.99万迪拉姆（约72万元人民币），相比国内加价20多万。
市场热度之外，极氪9X更获得了中东高端圈层用户的认可。据当地媒体报道，阿联酋王室成员、总统弟弟、西部地区总督谢赫·哈姆丹·本·扎耶德·阿勒纳哈扬，在公务活动中乘坐极氪9X出行，相关图文、视频在社交媒体引发广泛关注。
从海外最贵中国车到中东王室同款，极氪9X正在全球高端市场持续获得用户认可。
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《汽车K线》认为，如果说极氪9X在德国定出11.95万欧元的价格是一枚投入欧洲豪华车市场的“深水炸弹”，那么这枚炸弹的真正当量，要看它背后吉利汽车整盘出海棋局的纵深。
吉利汽车（0175.HK）半年财报显示，上半年总营收1736亿元，核心归母净利润达96.84亿元，同比大增46%；单车核心归母净利润同比提升45%至6806元，毛利率升至17.9%。
更引人注目的是海外业务——上半年出口销量47.42万辆，同比增长158%，超过2025年全年42万辆的出口总量。在此基础上，吉利将全年出口目标由64万辆大幅上调至92万辆，并明确冲刺年销100万辆的出海新里程碑。
吉利控股集团CEO、吉利汽车控股董事长安聪慧更重申了长期战略愿景——大吉利海外市场未来要贡献三分之二销量。
这一宏大的出海战略中，笔者认为极氪9X扮演的角色绝非“锦上添花”。上半年极氪品牌累计销量超17.8万辆，平均客单价约35万元，营收占比提升至31.7%。
而极氪9X单车毛利率约40%，其放量直接推动极氪品牌单季毛利率达到23%。这意味着，极氪9X不仅是一款旗舰产品，更是吉利出海战略中提升利润结构的关键引擎。
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更值得关注的是海外市场的结构性溢价。吉利汽车副总裁兼CFO戴永在业绩会上披露，海外市场毛利率约为22%至25%，普遍较国内市场高出约10个百分点。
当极氪9X这样一款毛利率约40%的高价值车型进入海外市场，其贡献的边际利润将远超普通车型。
国金证券在研报中指出，随着“9X等高端车出海起步，有望带动出口单车盈利向上”。中金公司亦预计，“随着极氪8X、9X等高端化车型加速出海，盈利能力将持续提升”。
今年下半年，吉利将在全球打造“1个30万级市场、3个20万级市场、1个10万级市场”的区域阵列，东盟目标30万辆，泛欧、东欧、拉美非各冲刺20万辆，中东亚太则为10万辆。
极氪9X恰好是打通欧洲和中东两大高势能市场的“尖刀产品”——在欧洲，它以中国最贵量产车的身份树立品牌高度；在中东，它以比国内高出20余万元的售价，验证了中国品牌的溢价能力。
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吉利在制造端的布局同样为高端出海提供了底盘支撑。
目前吉利已在海外运营12座制造工厂，海外产能超65万辆，预计年底将超84万辆。
不久前，吉利集团以2.21亿欧元收购福特西班牙工厂34%股权并计划投产新能源车型的举措，更被中金评价为“以轻资产方式布局全球市场，进一步打开成长空间”。
当极氪9X所代表的价值输出模式与本地化制造的体系出海形成共振，吉利在全球高端市场的竞争力便不再依赖单一产品的偶然爆发，而是植根于可复制的战略能力。
长期以来，中国车企在资本市场的估值锚定的是规模——销量增速、市占率、渗透率。
然而，当极氪9X将中国品牌的价格天花板推至近100万元人民币、当海外市场毛利率高出国内10个百分点、当极氪品牌整体毛利率突破20%时，吉利汽车的估值底层变量正在从卖了多少切换为赚了多少。
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当一款中国品牌车型能够在德国这个全球豪华车竞争最激烈的市场，与保时捷Cayenne、宝马X7正面交锋并获得高净值用户的主动选择，当阿联酋王室成员选择极氪9X作为公务用车时，中国制造的价值折扣便有了被抹平的可能。
当这一转换被写入吉利汽车的财务报表和全球投资者的估值模型，其影响将远超一款旗舰SUV的销量本身。
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