神行者8这算“上市就爆单”吗？
9月3日晚间的发布会结束后，神行者8的大订单数量来到5000台。对于一个脱胎于合资体系、今年3月底才正式与媒体开始沟通的全新品牌而言，这份成绩单多少带着几分“超出预期”的意味。
但FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞用了一个更私人化的词来概括自己的心情，那就是“甘苦自知”。他说，从开始操盘这个品牌至今，除了昨天的发布会，其他每一场活动都赶上了大雨，“（今天）也是守得云开见日出的感觉。”
在此次发布会后的采访中，CEO文飞和CMO（首席市场官）周文、CPO（首席产品官）杨艳青接受了包括《车壹条》在内的媒体专访，系统拆解了这个新品牌在产品哲学、定价逻辑和用户运营上的底层思考。
三把锁、后轮转向和“不愿妥协”的两件事
当下的泛越野市场，不缺产品，缺的是真正经得起推敲的差异化。文飞对此有着清醒的认知。他将神行者8的差异化浓缩为三个关键词：原创设计、全地形能力和全球开发机制。
“我们有别于现在市场上各种山寨。”在文飞看来，造型层面的辨识度并非锦上添花，而是品牌基因的第一道防线。这种对原创的执念，在内部甚至上升为一种近乎痛苦的坚持。
当被问到产品定义过程中最不愿妥协的环节时，文飞指出了两点：一是跟“美”相关的一切，审美、格调、设计理念；二是路虎基因与i-ATS智能全地形系统的完整保留。
“设计和工程会有冲突，设计和成本也会有冲突，这时候的妥协是非常痛苦的事情，”他坦言，“但跟i-ATS相关的全地形能力，目前我们没有做任何妥协，虽然成本确实很高。”
杨艳青对此做了更具体的注解。他用三个层次来阐述神行者8的产品平衡术：
第一层是城市灵活性。这台车看起来尺寸不小，但后轮转向做到了正负十度，官方宣传的转弯直径10.3米，实际通过算法加持可以做到9.8米。“我们宣传的还是保守了一些，”杨艳青说这话时带着技术人特有的那种笃定。
第二层是公路驾驶性。“开过的都知道，这个车的驾驶性、公路性一顶一棒。第三层则是越野能力。神行者8将三把差速锁写入了标配清单。“不需要随时都用，但用的时候这个车一定要有，有这个能力带出去，带回来。”杨艳青说。
这种“三层平衡”的产品哲学，实际上回应的是市场中一个更本质的问题：当越来越多的品牌把“越野”做成营销话术的时候，神行者试图用真实的硬件堆砌和调校功力，把这个词还原为一种可被验证的能力。
文飞认为，未来硬派方盒子越野SUV市场将呈现“5、3、2”的格局：五成是像神行者8这样兼具城市实用性与全地形能力的车型，三成是偏城市向的纯电硬派造型SUV，两成则是带大梁的纯硬派越野车。“我们在那个5里面，”他说。
用“真金白银”回应热爱，克制渠道扩张冲动
在这次群访中，文飞提及频率最高的是“真诚”二字。这并非空泛的口号。他举了一个非常具体的例子：
首发限定版的1000位准车主，以及量产版前1000台锁单用户中抽取的100位，总计1100人，将被邀请于9月26日前往北京工体观看毛不易演唱会，品牌承担全部机票和住宿费用。
“这是一笔硬成本，”文飞并不回避这个事实，“而且我们现在的模式是交付才会有现金，车款还没有全额收回来。”但他认为这笔投入是值得的。“用真金白银加真心实意让用户感受到我们的诚意。”
这种做法的底层逻辑，在文飞的表述中有着清晰的链条：首批用户的忠诚热爱度最高，他们的口碑将直接决定品牌的起步质量。因此，定价策略不是一道简单的数学题，而是一种关系的建立。
在渠道布局上，原计划在60个核心城市建设75个销交服中心和25个商超订单中心，如今随着投资人信心的增强，门店规模已拓展至120余个。
尽管昨夜订单表现亮眼，已有投资人主动提出在更多城市拓网，但周文的态度十分明确：“我们希望网络发展是健康的、克制的，而不是追求短期的销量增长。”
值得注意的是，神行者采用的是“类直营”模式，销售、交付、服务均交由当地投资人和经销商运营，与某些品牌“交付直营、销售授权”的模式有所区别。全国首家直营门店设在苏州中心，目前仍处于试营业阶段。
这种节制的扩张节奏并不常见，却蕴含着长期主义的思考。“有交付质量、有用户口碑，才有长久的发展。”周文说。
写在最后：
在采访中，有媒体提到，奇瑞控股董事长尹同跃在发布会上罕见地公开肯定了文飞团队“干得不错”。而面对这份来自最高层的认可，文飞的回应出人意料地冷静：
“现在这个阶段还谈不上让董事长满意，才刚起步。别忘了董事长还说了一句话：要什么支持给什么支持，最终只看结果。”
从首款车上市到真正在市场中站稳脚跟，前方的路显然更长也更复杂。
文飞自己也承认，塑造品牌和打造产品是一个长周期的过程，“必须有长期主义的心态”，而神行者为自己选择的关键词是“真诚”。如何理解这个词？
文飞给出的回答是：把品牌理念渗透在每一款产品的体验上，渗透在每一场营销活动中，渗透在每一次与用户的接触中。然后，找到那群真诚热爱你的人，与他们共创、共联、共建。
