美国市场，也要对中国新能源汽车敞开大门了？近日，特朗普在接受福克斯新闻采访时，对中国汽车发出“邀请信号”，并表示：
“如果中国想进来开个工厂在这里造车，我没问题。日本也这样做，关键是他们雇用了我们的人。”
尽管特朗普已经明确否认允许中国制造的汽车，直接进口到美国；但能“谈”，说明还有进一步缓和的余地。
目前，美国通过高关税和针对中国联网汽车软件的限制措施，实际上已将中国汽车排除在外。而随着中国新能源车企在加拿大、墨西哥等地站稳脚跟，美国汽车制造商正陷入担忧。
这种担忧，随着全球新能源汽车格局的“固化”，正愈演愈烈——7月全球新能源汽车市场销量数据出炉，TOP 20车型销量之中，除特斯拉、丰田之外，中国新能源汽车占据了17个席位！
很显然，以中国汽车主导的新能源汽车浪潮，正变得势不可挡。这不是胡乱喊口号，而是有切实数据证明，全球汽车市场，哪怕强如美国市场，也不能忽略中国汽车力量。
根据CleanTechnica统计，7月全球新能源汽车（BEV+PHEV）销量同比增长7%，市场容量达到180万辆。其中，纯电汽车占比71%，约130万辆，同比大增16%；插电汽车则继续下滑，同比下跌11%。
如果剔除中美市场，7月全球新能源汽车“去重”后的销量同比增长50%。在这里面，纯电汽车销量同比激增61%。
毫不夸张地说，这股纯电浪潮的推动下，特斯拉与更多的中国汽车产品，占据了主导地位。甚至一个不容忽略的事实，特斯拉横行全球市场，其很多产品来自中国上海工厂。
全球新能源车TOP20，Model 3暴跌44%
7月份，尽管交付量同比下降9%，特斯拉Model Y依然位居全球新能源车TOP20的榜首。但特斯拉Model 3在中国车的攻势下，同比暴跌44%，降至19000多辆，月底排名第11，比小米SU7还低3个身位。
更有意思的是，全球新能源车TOP10销量中，有5款小车：吉利星愿、比亚迪元 UP、比亚迪海鸥、零跑A10、比亚迪海豚。
小就是“流行”？究其原因，不仅仅是因为小型电动车更具通勤效率，还因为更平价的价格，以及更广的受众人群。但，小车并不是新能源汽车的全部。
可以看到，全球消费者对于方程豹钛7这样的方盒子新能源车型，同样青睐有加。零跑B10借助合作伙伴的助力，也开始崭露头角。
同时，丰田bZ4X作为日系车的“独苗”，也冲进了7月份全球新能源TOP20销量榜单之中。
其实回顾2026年以来整个1~7月的累计销量，全球新能源车TOP20销量榜单，也存在轻微的变化。
首先就是特斯拉。1~7月，特斯拉Model Y依旧不可撼动；而Model 3同样依托“大基盘”，排在了第四位。
加上方程豹钛7，1~7月全球新能源车TOP20中，比亚迪一共有8款车入榜，排名最高的是比亚迪宋。
零跑有2款车型入榜，分别是A10和C10。其中零跑A10增速明显，而随着零跑B10海外市场交付放量，A10、C10、B10都将在累计TOP20榜单中，稳稳占据一个位置。
此外，被寄予厚望的造车新势力，也有各自斩获。理想、小米、蔚来分别借着各自爆款车型——i6、SU7、ES8，进入到榜单之中。
比亚迪碾压式登顶，零跑轻松超越特斯拉
如果说单款车型的销量排名，不足以展现新能源汽车进程的全貌；那品牌排名，或许可以给予一个更完全的视角。
7月份，比亚迪以“碾压”姿态，强势登顶；甚至比吉利、零跑、特斯拉加在一起的销量总和，还要高出不少。
而受到Model 3下滑影响，特斯拉7月份企业排名，掉到了第四。另一方面，零跑首次月销破十万，各种因素助力下，特斯拉被零跑轻松超越。
至此，7月全球新能源车企TOP5品牌中，中国企业占据3席：第一比亚迪，第二吉利，第三零跑。
当然，大众、起亚等国际汽车品牌的新能源，也应该被看到。虽然在全球新能源车TOP20销量榜单之中，一些品牌车型并没能进入榜单，但当企业所有新能源车型加在一起，大众、丰田、起亚、宝马、奔驰、奥迪、现代，一一入榜。
总的来说，新能源汽车市场足够大，能够承接容纳更多的汽车品牌，这对于造车新势力来说，是一件好事。
但对比中国车企的“轻装上阵”，大众、丰田这样的传统车企“包袱太重”，大象转身绝非易事，甚至因为整体大环境影响，不少车企还不同程度地陷入到了“裁员危机”之中。
透过1~7月累计销量排名来看，特斯拉依旧稳定，仅次于比亚迪；零跑则是一股强劲力量，不断向上冲击更多的市场份额。
有消息称，2027年零跑或会进一步收购Stellantis旗下品牌，亦或者与其旗下品牌合资，通过“挂牌”形式，扩大出海规模——那将会是一番新的景象。
大众、宝马则需要再加上一把力，否则大概率会被五菱、丰田超越。毕竟从7月单月数据来看，丰田已经威胁到了大众的市场地位。
有意思的是，从1~7月累计销量来看，小鹏、埃安、问界、沃尔沃等品牌，也排进了前20。随着这些力量的不断涌现，全球新能源汽车市场格局，进入到了“微调时刻”。
一边是比亚迪、吉利、零跑等中国车企多点爆发、轻量化转型、海外布局提速，另一边是大众、丰田、宝马等传统海外车企受限于转型包袱，增长乏力、步履维艰。
但这并不代表中国车企出海万事大吉。不容忽略的是，海外市场政策壁垒仍存、贸易博弈持续，中国新能源汽车想要成为全球汽车市场主流，还有很长一段路要走。
同样，中国车也不必未战先惧。至少从1~7月份的销量数据来看，不管是榜单席位，还是品牌销量、产品覆盖度等维度，中国新能源汽车已经全面占优。
可以肯定，中国车企不再是新能源赛道的追赶者，而是规则重塑的核心力量。随着新势力持续发力海外、传统车企不断迭代升级，未来全球新能源汽车市场的竞争，终将成为中国车企的主场。
