近日，比亚迪执行副总裁李柯表示，比亚迪计划明年推出首款搭载固态电池的车型。在技术路线上，比亚迪选择硫化物全固态电池，采用“硫化物复合电解质+高镍三元正极+硅基负极”组合。硫化物室温电导率可达10⁻²~10⁻³ S/cm，接近液态电解质水平，远超氧化物路线。
比亚迪明年推固态电池车
比亚迪通过界面改性技术解决硫化物与电极材料的兼容性问题，使能量密度达到400Wh/kg，系统端最高可达480Wh/kg，约为现有刀片电池的2.5倍。搭载该电池的原型车CLTC续航达1218公里，支持10分钟快充至80%，循环寿命突破10000次，零下30℃环境下仍能释放85%电量。
相对宁德时代审慎推进全固态、丰田聚焦聚合物路线，比亚迪硫化物方案在能量密度和低温性能上更具综合优势，2026年4月已通过中汽研全套车规级安全测试。
现阶段汽车电池充电效率：为何比亚迪充电最快？
比亚迪第二代刀片电池搭载10C闪充技术，基于1000V全域高压架构，实现“充电5分钟，续航400公里”的补能体验，从10%充至97%仅需9分钟。
核心技术在于从电池底层出发，通过全链路离子“闪通”技术体系，在正极、负极、电解液等维度协同创新，大幅降低电池内阻，从源头减少产热。同时采用短刀设计降低内阻，配合立体流道复合温控系统实现极速散热。
相比宁德时代第三代神行电池从10%充至98%需6分27秒的数据，比亚迪略慢，但其优势在于已将闪充技术大规模量产装车，汉L、唐L等车型均已搭载，且自建闪充站已突破10000座、覆盖332个城市，计划年底达成20000座。比亚迪靠的是电池材料创新、全域高压架构与自建补能网络的系统性领先。
比亚迪固态电池全球段位与普及时间表
比亚迪明年推出固态电池车型，在全球属于第一梯队。丰田计划2027-2028年量产搭载固态电池的雷克萨斯车型，宁德时代同样瞄准2027年小批量生产。比亚迪与二者处于同一时间窗口，且凭借“整车+电池”垂直整合优势，在成本控制和装车验证上更具落地条件。2027年前后正在成为全固态电池由研发验证迈向示范装车的重要节点，但真正面向大众市场的普及尚需时日。
行业普遍预测，全固态电池进入15万级主流家用车市场要等到2030年前后，届时电芯价格有望降至1元/Wh左右。半固态电池进展更快，上汽MG 4X已以9.28万元起售价将半固态电池下放至10万级市场。
对于购车者而言，当前追求充电效率可直接选择比亚迪闪充车型，技术成熟且补能网络完善；若期待固态电池，全固态的大规模普及大概率在2030年后，半固态则有望在2027年覆盖更多价位区间。
