宝马已经开启下一代 3 系燃油版本的最终道路测试。现阶段正在高速环形跑道、多种操控赛道以及不同路面条件下，对车辆行驶性能、乘坐舒适性、侧向动力学性能做最终标定。宝马对外公布，正在法国南部米拉马斯的宝马集团测试场，开展全新第八代 3 系最后的行驶性能测试。
第八代 3 系此前已经完成瑞典阿耶普洛格冬季试验场、德国纽博格林赛道的各项测试。本次米拉马斯测试结束后，量产版车型的开发工作就将全部收尾。
第八代 3 系将实行燃油版与纯电 i3 并行销售。燃油车型配备四缸、六缸发动机，全部搭载 48V 轻混系统。无论何种动力版本，均采用新世代（Neue Klasse）设计语言。
车身比例延续传统后驱轿车的特质，长轴距搭配短前后悬。纯电 i3 与燃油版 3 系共享基础设计语言，会根据动力形式差异做细节区分。车内配备宝马全景 iDrive 座舱以及 BMW Operating System X 车机系统。
底盘进行大幅度升级，新车轴距加长，前后轮距加宽。前悬架采用双接头弹簧滑柱结构，后悬架为五连杆结构；前后轴使用高刚性防倾杆支座，提升抑制侧倾的能力。
基础悬架搭载全新开发的行程关联式阻尼器，可选装自适应悬架、M 自适应悬架；转向齿比重新调校，集成式制动系统也完成优化。
轮胎可选范围进一步扩大，新款 3 系首次可以选装前 245/35 R20、后 275/30 R20 规格运动轮胎。
燃油车阵营的顶配车型为M350 xDrive。搭载 3.0 升直列六缸双涡轮发动机 + 48V 轻混，系统综合最大输出 443 马力，峰值扭矩 59.14kgf・m。匹配 8 速手自一体变速箱，标配 xDrive 四驱系统。
零百加速 4.1 秒，电子限速最高 250km/h；标配 M 自适应悬架、M 运动差速器、可变运动转向。
新车搭载针对不同动力优化的BMW Driving Stack 行驶控制单元，统一协调四驱、车身稳定、发动机控制等行驶相关功能；纯电 i3 则搭载电车专属的 Heart of Joy 中央控制系统。
同时配备多项提升能耗的技术：依托 48V 电气系统，包含高效取向的 My Mode Efficient 模式、主动进气格栅、给驾驶员提供节能驾驶指引的能效助手等功能。
新增特色功能漂移时刻（Drift Moment），可在中控屏幕开启。开启后发动机动力会尽可能输送至后轮，配合关闭 DSC、M 专属多片离合器控制，实现接近后驱车的行驶特性。
漂移时刻功能预计 2027 年推送，先期交付的车辆可以通过远程 OTA 升级解锁。宝马表示，该功能是将原本只有宝马 M 高性能车型才能拥有的驾控体验，下放至 M Performance 系列。第八代 3 系燃油版计划 2026 年下半年启动量产。
