特斯拉在韩国遭遇服务中心不足叠加 BMS 故障的双重困境！韩国用户反馈，“特斯拉卖得越多，我心里越不安。” 这也凸显出韩国市场进口车最大短板就是维修服务。
目前，特斯拉在韩国运营的直营服务中心一共只有 16 家。对比宝马、奔驰各自拥有约 80 家服务网点，特斯拉的数量明显偏少。
尤其分堂、芦原、原州、昌源等部分服务中心不具备高压系统维修能力。有观点指出，一旦电池、驱动装置这类电动车核心部件出现故障，可维修的网点就更加有限。
负责事故之后车身修复的直营事故维修站点缺口更大。根据官网信息，能够提供钣金、喷漆等事故修复的直营中心，仅有东滩、龙仁两处。就算加上特斯拉认证的 12 家外部合作钣喷修理厂，韩国可处理事故车的网点也仅仅 14 处。
有过进口车维修糟心经历的用户，会说再也不买进口车，这点也不难理解。哪怕简单维修都要等候数日；一旦发生需要修车的事故，就要开启漫长折腾。
即便拥有数十家售后网点的其他进口品牌，维修都是一大难题，特斯拉韩国的情况则更为严峻。虽然电动车对比燃油车故障频次更低，但只要出现小剐蹭或者系统报错，车主往往就陷入棘手处境。
维修行业认为配件短缺也是事故维修延期的重要诱因。一位维修业内人士表示，合作钣喷厂投诉最多的就是零部件供应问题，车辆进厂之后缺件就无法开工，只能推迟车辆入厂。
首尔首都圈某特斯拉认证钣喷店工作人员透露，平均每天接到约 20 台事故车咨询，但实际能够进厂维修的只有三四台，送修需求大再叠加配件紧缺，矛盾进一步放大。
另外 BMS 电池管理系统故障问题，虽未触发政府强制召回，却持续让车主心存顾虑。如果判定召回，会统一保障零部件更换与检修；而监管部门仅按普通故障处理，车主的不安始终无法消除。
故障发作时，BMS 检测到高压电池内部异常，就会限制充电，电量被锁在 50% 以下，甚至直接无法充电。
根据特斯拉韩国提交给韩国国会的数据，2017 年至去年 9 月，韩国境内累计 4351 台车辆发生共计 4637 起 BMS 故障。统计平均维修时长 23.4 天；超过两成案例维修耗时 1‑3 个月，耗费 3‑6 个月的案例达到 124 起，维修周期最长的一例高达 926 天。
这就是特斯拉在韩国销量越高，售后维保矛盾愈发凸显的原因。
