最近吉利银河TT正式上市，我看完发布会的第一感受是：现在的新能源卷到，过去高配才有的东西，直接下放到入门版本。很多运动轿跑容易陷入两难：要操控就得牺牲家用，追求空间，驾驶乐趣又大打折扣。银河TT这套打法，就是想把颜值、操控、家用、续航全部捏合在一起，今天抛开官方话术，来聊聊这台C级纯电轿跑的真实看点。
入门版就给满硬件，科技平权不是一句口号
这次银河TT上市限时先享价12.9918.59万，一共五款配置，起步就是640km续航、全系800V高压平台，这点我觉得很有诚意。放在几年前，800V快充基本要到二十万以上车型才会出现，现在入门版本直接给到，11分钟可以补能超400公里，跑高速服务区上个洗手间，续航就能补上一大截，长途出行的焦虑会缓解很多。
底盘方面，全系原生后驱，前全铝双叉臂、后加强五连杆悬架、液压衬套、FSD可变阻尼悬架全部标配，不再出现入门版用廉价麦弗逊的操作。莲花工程团队参与调校，Ultra版本更进一步，搭载CCDAI魔毯底盘，过坑洼路面的滤震表现会再上一个台阶。要知道很多同价位对手，入门车型底盘配置会大打折扣。
空间同样是一大惊喜，接近5米的车长，2920mm轴距，CTB电池车身一体化带来90.5%的空间利用率。溜背轿跑最常见的问题就是后排压抑，但银河TT二排坐姿做到285mm，纯平地板，日常家用、载人不会很憋屈，做到了轿跑外观，D级的乘坐体验。当然客观说，溜背造型会压缩后备箱垂直高度，大件物品装载能力，不如传统三厢轿车。
Ultra版是性能玩家专属，但普通用户不必盲目追顶配
很多人看完发布会，会被银河TT Ultra吸引。这个版本确实很“硬核”：综合功率425kW，零百加速3.8秒，还有特罗姆瑟峡湾蓝专属车漆、每日限量产出的真碳纤维套件，甚至还送价值6999元赛道精英驾驶培训课程，真正面向热爱赛道、追求极致性能的玩家。预售两次迅速售罄，上市之后每月限量460台，它本身就不是走走量路线。
但我提醒普通消费者，如果你日常就是城市通勤、周末家庭出行，完全没必要盯着Ultra版本。12.99万起的基础版本，已经拿到800V平台、后驱、全套底盘硬件、640km续航，核心体验没有缺失。Ultra的很多福利，包括全套H7高阶智驾包、赛道培训、碳纤维套件，对于绝大多数日常代步用户，属于“锦上添花”，日常很难完全发挥价值。
智驾部分分H5和H7两套方案，H5地平线芯片已经覆盖城区、高速NOA，足够绝大多数人通勤；H7英伟达ThorU芯片的全场景D2D领航，能力更强，但普通用户不一定需要为高阶能力多付出预算。
当然也要客观看待，纸面参数很强，实际还要看落地体验。比如这套底盘底子很好，但毕竟是接近5米的大车，激烈驾驶的时候，车身体量感客观存在，不要期待它有小型跑车那种灵活感。
写在最后
银河TT最核心的价值，是打破过去市场的固有定式：运动轿跑不一定只能单身年轻人玩，大空间家用车，也可以拥有赛道级底盘素质。12.99万起步，把800V、后驱、双叉臂这些曾经的高端配置下放到这个价位，确实给1520万纯电轿车市场扔下一颗重磅炸弹。
买车永远要看自己需求：追求颜值、兼顾家用，看重快充和底盘质感，普通版本就足够；真正痴迷赛道性能，预算充足，再去考虑限量的Ultra版本。回归自己真实用车场景，才是选车最重要的原则。
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