知嘹汽车/宇刚
新能源时代，大众最吃亏的一件事，可能就是太“老实”。
别人恨不得把续航写上天，大众ID.ERA 5S倒好，CLTC纯电续航只报了160km。结果拉到中汽中心一测——207.5km。
看到这个成绩，我第一反应不是“大众的三电什么时候这么猛了”，而是——你有这本事，官标就不能大胆一点？
这个数字的背后其实并不是它比官标多了47.5km，而是这款车身上开始出现一种非常熟悉的“大众味”——参数上不一定吓人，但真正用起来，却总能比你预想的多给一点。
而这也让我想到一个可能比“合资新能源”、“德系新能源”更适合ID.ERA 5S的标签——纯电帕萨特。
如果说过去的帕萨特，代表的是燃油车时代中国家庭对于一款成熟主流轿车的代名词，那么ID.ERA 5S或许是想把这个代名词再复制一遍。那大众能如愿吗？咱们继续往下看。
先看外观。ID.ERA 5S的车身尺寸为4836mm×1880mm×1505mm，轴距2766mm，尺寸介于凌渡L和帕萨特之间。
前脸采用封闭式设计，一条贯穿式LED灯带衔接两侧分体式大灯，中央的大众徽标可以点亮。溜背造型，配半隐藏式门把手，车尾同样用贯穿式灯组呼应前脸，尾厢末端带一个小鸭尾。
内饰有两种主题风格，浅色叫“浮光”，深色叫“掠影”。中控采用环抱式布局，大面积软性材质包覆，隐藏式空调出风口提升了视觉整洁度。8.8英寸液晶仪表屏，配15.6英寸2.5K分辨率中控屏，内置VW OS车机系统，兼容CarPlay和HUAWEI HiCar。车机搭载了与科大讯飞联合开发的语音助手，支持双区域唤醒和多轮对话。
动力方面，ID.ERA 5S搭载1.5L发动机+前置电机组成的插混系统。发动机功率80kW、扭矩126N·m，电机功率130kW、扭矩270N·m。电池为19.1kWh磷酸铁锂电池，支持直流快充，30%到80%需要15分钟，同时提供3.5kW对外放电功能。CLTC亏电油耗为2.82L/100km。
回到续航数据。CLTC标定纯电160km，中汽中心实测跑出207.5km，达成率129.6%。满油满电状态下中汽中心实测综合续航2033.8km，综合油耗1.25L/100km。
底盘是前麦弗逊加后多连杆的四轮独立悬架组合，调校由德国大众标准加上汽大众超过20年的本土经验联合完成。
智能化是这款车的一个看点。Pro领航版和Max版搭载了“行云智行”辅助驾驶系统，由大众联合酷睿程开发，基于地平线征程6M芯片，支持城市NOA和高速NOA领航辅助。这套系统是大众品牌在全球范围内首次将城市NOA下放到轿车产品上。硬件层面配有11个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达。
价格方面，ID.ERA 5S共推出Pure、Neo、Pro、Pro领航版、Max五款配置，官方指导价11.99万至14.99万元，限时权益价为8.99万至11.99万元。
帕萨特过去被中国家庭接受，靠的是空间够用、油耗合理、开着省心，各项都不偏科。ID.ERA 5S把这套思路换到插混动力上，也是同样的逻辑。
但在新能源市场里，“不偏科”的车型可并不少。同价位的秦PLUS已经把CLTC纯电续航拉到210km，银河L6、启源A05都是不俗的对手。相比之下，ID.ERA 5S的这些参数，优势并不明显。
过去，帕萨特靠底盘质感、品牌售后和整车终身质保来补位。这套逻辑在燃油车时代成立，在新能源时代是否同样成立，可不好说。
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