9月7日晚，小米秋季旗舰新品发布会上，澎程系列四款增程SUV正式上市，全系搭载小米龙甲电池，其中76kWh三元锂版本由中创新航独家配套。在这场发布会之前三天，9月4日的小米龙甲电池战略合作发布会上，小米已正式公布与中创新航、欣旺达动力的战略合作关系，并推出“小米龙甲电池安心保障计划”。
而在此之前，中创新航已是华为鸿蒙智行巨鲸电池平台3.0的核心共建方，并为智界、尚界多个主力量产车型提供配套。短短数日内，鸿蒙智行、小米汽车等头部新势力先后将中创新航纳入核心供应体系。
将这些事件放在一起观察，一个值得探讨的产业现象浮现出来，在头部车企的动力电池选型中，中创新航出现的频率正在显著上升。SNE Research数据显示，2025年中创新航以62.8GWh的装车量、52.6%的同比增速位居全球第四，市占率提升至5.3%，并在10月单月首次跻身全球前三。2025年全年总收入444亿元，同比增长60%，年内利润20.95亿元，同比增长148.4%。市场表现的跃升背后，这家公司经历了什么？
从“供应商”到“共建方”，角色定位正在切换
理解中创新航近期的连续动作，需要先看清一个关键变化，它在头部车企体系中的身份，正在从传统的电芯供应商转向平台化电池体系的共同定义者。
这一转变在华为鸿蒙智行的合作中已经充分显现。2026年3月，鸿蒙智行发布华为巨鲸电池平台3.0，在数据安全、防水密封、底部防护、温控均温、端云协同五大维度进行系统升级，中创新航作为这一平台的核心共建方，依托自身电芯与系统安全技术为平台夯实安全根基。目前，中创新航已陆续进入尚界、智界等品牌的供应体系，尚界Z7、智界R7以及S7系列实现量产配套，智界RX项目预计今年下半年交付。
小米龙甲电池的合作则将这种模式推得更深。9月4日的发布会上，双方明确了“全链路协同”的合作框架：小米汽车负责产品定义、主导电池包设计、参与电芯设计开发，并进行全流程质量管控，中创新航根据龙甲电池的专属标准定制开发电化学体系与核心材料，并搭建专属量产产线。在电芯端，中创新航结合增程车型工况特点，定制研发电极材料与长寿命电解液，采用高耐热陶瓷复合涂层隔膜，大幅提升耐高温性能与电芯循环寿命，远超国家标准；在系统端，专属PACK多重防护设计实现55℃满电下单电芯热失控无热蔓延，底部抗冲击能力达国标3倍以上。
理想汽车的合作则代表了另一种形态。2026款理想i6的5C超充电芯由理想汽车自研，电芯由中创新航和欣旺达两家供货，电池Pack则由理想汽车自行组装。这种模式下，中创新航的角色更接近于制造能力的输出方，而车企掌握核心设计和系统集成。平台共建、全链路协同等合作模式对应的是车企在不同阶段、不同车型上对电池供应链的差异化需求。
从行业视角看，整车厂对电池供应链的管理逻辑正在发生根本性调整。传统的“选型—采购—验收”模式，正在被“定义—共建—共管”模式替代。中创新航作为被深度介入的一方，其产线向车企开放、技术体系向合作伙伴透明化，本身构成了一种稀缺的产业信用。
两种协同模式，同一套能力底座
华为“巨鲸”与小米“龙甲”代表了两种不同形态的深度协同，但支撑它们的底层能力是一致的。
在华为的合作中，中创新航的核心贡献集中在电芯安全技术与系统安全方案的融合上。巨鲸平台3.0强化的是极端场景下的电池安全能力，中创新航将自身在电化学体系、隔膜材料、热管理等方面的技术积累注入平台建设。搭载中创新航三元锂电池的智界R7在服役10.36万公里后电池健康度仍达97%，达到行业领先水平；搭载中创新航电池的整车完成复杂刮底、底部撞击、深度涉水、整车充放电、整车炙烤、底部针刺六项串行极限测试，全部达标且零热失控。
小米龙甲的合作则进一步延伸到了制造过程的穿透式管理。龙甲电池对应产线共设置8000余个质量检查点，小米汽车质量专家常驻供应商产线，对项目、工艺、设备、运营、过程质量、分供方六大模块实施穿透式管理，质量监管下沉至一、二级分供方及零部件、原材料层级。在电芯下线检验环节，X光全检、CT三维成像、AI图像复判三道无损检测程序构成防缺陷外流的最终屏障，制程数据全量保存15年，确保全链条质量可靠、可查、可追溯。
小米汽车敢于提出“全链路负责”理念并提供电池自燃终身保障、碰撞起火终身保障两项权益，底气正来源于这一整套体系的运行。从能力输出的角度审视，中创新航在华为项目中积累的平台共建经验，在小米汽车项目中转化为全链路协同的操作能力；而这种能力又反过来增强了它在其他车企合作中的信用基础。
从华为巨鲸平台共建，到小米全链路协同开发，中创新航以多元化、定制化合作模式精准匹配头部车企需求，实现主流车企客户全覆盖。这种多模态合作能力的形成，并非一朝一夕之功，而是长期技术积累与制造体系投入在多个项目中的反复验证。
头部车企的“默认选项”是如何形成的
如果将视野拉宽到整个动力电池行业的竞争格局，中创新航市场份额的持续提升和客户版图的快速扩张，放在当前产业环境中观察有其内在逻辑。
2025年全球动力电池装车量达1187GWh，同比增长31.7%，全球前十榜单中中国企业占据6席，市占率合计达70.4%。市场集中度持续提升的同时，头部车企的电池供应策略正在从“单点依赖”转向“多点配置”。理想汽车在已有宁德时代和欣旺达的基础上引入中创新航作为第三家供应商，核心考量正是供应链安全与成本掌控权。对一款上半年交付超12万辆、贡献理想超50%销量的主销车型进行核心部件供应商更换，在业内并不多见，这本身就说明车企对供应链弹性的诉求已经到了一个新的阶段。
小鹏汽车与中创新航的合作覆盖技术研发、车型配套、前沿探索全维度。量产技术上，双方率先落地3C铁锂装车，2025年实现5C超充全系配套，10C超快充技术即将产业化；前沿领域，双方联合高校承接国家重点研发计划，攻坚高镍三元大圆柱电池安全技术。在跨国车企层面，中创新航已进入丰田、大众、现代等国际车企供应链，多个国际OEM下一代平台项目完成定点。其客户阵营覆盖小鹏、鸿蒙智行、长安、吉利、蔚来、广汽、北汽、奇瑞、一汽、上汽等国内主流车企，以及丰田、大众、现代、奥迪、马自达等国际品牌，横跨传统车企与新势力阵营。
从财务数据看，中创新航2026年上半年预计实现净利润15.06亿元至15.81亿元，较去年同期上升100%至110%，主要得益于新客户、新应用场景拓展，以及新产品在乘用、商用、储能等领域持续上量。业绩增长的主要驱动力正是新客户与新应用场景的持续拓展，从一个侧面印证了这种优先级的提升正在转化为实际的商业回报。
头部车企在综合评估技术成熟度、安全记录、交付稳定性和协同意愿之后，“默认选项”并非排他性选择，而是最优先进入候选名单的那一个。中创新航在每一个合作模式中都保持了较高的交付质量与协作开放度，这种持续性的表现，构成了它在车企供应链决策中优先级上升的基础。
写在最后：
从华为“巨鲸”到小米“龙甲”，中创新航在两个头部生态的平台化电池选型中都被置于核心位置。动力电池行业的竞争正在从单纯的产能和成本竞争，转向以生态协同和体系化创新为核心的综合能力竞争。
在这个维度上，中创新航通过多模态合作模式构建起的产业信用，正在成为它区别于同级竞争对手的关键资产。因为一家电池企业能够在不同的合作框架下稳定输出技术、制造与质量管控能力，它在头部车企供应链中的位置便不再是一次性的选择结果，而是一种被反复验证后的结构性存在。
