今天聊聊智己。
9月10日，智己全新一代LS6正式开启预售。
先把三款车型的价格和核心配置摆出来：
新LS6 Max：预售价20.99万元，76kWh电池，CLTC续航650km，后驱，零百加速6.4秒
新LS6 Pro Max：预售价22.99万元，93kWh电池，CLTC续航782km，后驱，零百加速5.4秒
新LS6 Ultra：预售价26.49万元，103kWh电池，CLTC续航750km，双电机四驱，零百加速3.48秒
这个起售价是什么概念？
前不久刚上市的全新一代智己L6，卖19.99万起：
L6 Max 19.99万（预售21.99万）
L6 Pro Max 21.79万（预售23.49万）
L6 Ultra 25.99万（预售26.99万）
也就是说，智己新LS6这台接近5米的大五座SUV，预售价已经无限贴近一台轿车的正式售价区间。
更关键的是，价格压到这个份上，智己还往里压了大量新技术：新一代NEO三电架构、全系标配的全线控底盘，以及一堆原本只出现在三四十万车型上的舒适配置。
我的第一感受是，这价格太炸裂了，这台车要大卖了。
《科技丛林》顺势做了个小范围调研，近300位用户参与，大约三分之二的人都认为还可以，甚至超过100人给到夯。
01
标配全线控底盘
先说我认为份量最重的部分：底盘。
新LS6全系标配灵犀数字底盘，核心是全线控+大角度后轮转向。
全线控在新L6上已经标配过，所以这次出现在智己新LS6上，我并不意外。
简单盘一下全线控之后带来的好处。
第一，转向比可以自由控制，系统根据车速和场景动态调整，低速灵、高速稳；
第二，电信号替代机械连接，底盘从收到指令到作出响应最快只要20毫秒，是传统转向系统的4倍以上、比人的本能反应快约10倍，真正做到指哪打哪；
第三，没有物理硬连接之后，过颠簸路面时方向盘不会打手，车内静谧性和手感都明显更好；
第四，也是最关键的，安全性——线控系统达到ASIL D功能安全等级，失效概率低于10FIT，相当于连续运行1亿小时才可能出现1次失效。
和全线控搭档的，是智己的传统强项——后轮转向。
新LS6的最小转弯半径只有4.49米(应该说的是顶配Ultra），叠加全线控之后，方向盘半圈就能打满，一把掉头。
高速场景下变道更丝滑，城区窄路掉头、泊车也更从容。
把全线控转向加后轮转向，满血下放到这个级别乃至这个价位，目前应该只有上汽智己这么一家。
发布会上让我印象最深的，是智己放的一段五重危险叠加的极限实测视频。
横风、大车侧向干扰、爆胎、重物坠落、障碍物突发，五种极端工况叠加在一起，新LS6的表现依然游刃有余。
爆胎之后车身姿态没有明显失控，面对突然落下的重物和障碍物，车辆轻松完成避让，全程车身没有出现大的倾斜。
这背后是一整套主动安全体系：爆胎稳定控制2.0、主动防侧翻2.0、后轴侧碰稳定控制，覆盖纵向失控、侧向失控、旋转失稳三大类危险场景。
硬件上配了德国大陆MK C2线控制动、Continental四活塞固定卡钳和Brembo制动盘，百公里刹停距离做到33米级。
在《科技丛林》看来，智己现在的战略意图已经很清楚：把底盘打造成自己的技术标签、护城河。
就像已经被大众熟知的那句话：你可以永远相信智己的底盘。
随着明年起L3、L4逐步落地，后轮转向和线控转向必然会向更便宜的车型加速下放，智己现在要做的，就是抢先把用户认知，同时把「领导者」的位置占住。
02
新一代NEO三电
第二块核心技术，是新一代NEO三电架构。
账面数字先放上来：最新一代NEO飓风电机搭配自研的能效大师管理系统3.0，实现12.7kWh/100km的超低能耗。
全域800V高压平台，最高支持396kW超快充，15分钟补能超过500km，并且兼容市面90%以上的公共充电桩，插上就能跑到满功率，不挑桩。
针对北方用户，-20℃低温下依然可以稳定充电，电量保持率最高达95%。
续航上，宁德时代93度黄金高效电池，让这台接近5米的SUV做到了最高782km的CLTC续航。
采访环节，智己汽车CTO项娇还给我们补了更多细节：
硬件层面，全新NEO飓风电机用上了0.2毫米的（仅两张A4纸厚度）和高效率SiC碳化硅模块，加上双层油冷等一系列改进，最终电机自身重量还降了8%，CLTC工况下能效提升2.8%
软件层面，能效大师3.0统一管理空调、驱动、能量回收等所有耗能模块，自研全域800V碳化硅SiC高压架构，降低传输损耗30%以上。
热管理这次换成了全新一代十通阀全域温控热管理架构（ITMS3.0·域控一体式管理系统）。
50个关键子零件十合一集成，控件节省33%，模组仅0.82kg。系统设计上可实现23种运行模式。
冬季、夏季都能压住能耗，维持舒适温度的前提下，空调能耗只有0.5度电每小时，冬夏两季的整体能耗比上一代再降10%到15%。
整车低压功耗从650W优化至220W，降幅达66.2%。
百公里12.7度电这个数字，就是这样一点一点抠出来的。
03
物理AI上车
这次还有个明显的行业趋势：大家不再单独讲智舱、智驾，而是统一打「物理AI」这张牌，智己也不例外。
座舱端，新LS6行业首发了IM Claw龙虾智能体。
它和传统语音助手最大的区别是能处理连续任务：你可以用一句模糊的人话，把接人、买东西、车控这些需求一起丢给它，它自己做推理、排行程、算电量，然后执行。
从媒体同行现场实测来看，这个智能体从识别、规划到执行的速度相当快。
这套智能体还直连了阿里的AI生态，所以，能力边界还会继续扩张，体验也会越来越好。
智驾端，依然是智己和Momenta深度共研的IM AD，最新的IM AD Zeta用L4级模型能力赋能L2，全面适配Momenta物理AI世界模型，支持全国无图NOA。
基础硬件应该还是Orin X+120线激光雷达的组合？
但是，在官方资料里我看到了这样一组有意思的信息：
IM AD超核智驾平台：为AI大模型原生打造的智驾计算平台。超大核NPU架构，X7「超大核」大模型原生芯片。软硬件全链路协同设计，极致算力协同。复杂城市路况推理效率高，场景响应快，从芯片到算法都是中国方案。
这是不是意味着「Momenta算法+Momenta自研芯片」将全链路上车智己？
不愧是相互持股、技术共研的行业唯一创始灯塔合作伙伴。
我个人很期待9月23日新LS6正式上市时，能看到这套纯中国方案的炸场上车。
如果落地，就能和智己的「2080」战略形成更完美的闭环。
因为龙虾智能体、全线控底盘和高阶智驾三者的联动，带来的想象空间会大很多。
在这次发布会现场，我们还看到那台去掉了方向盘、形态接近Robotaxi的LS6，让人一下联想到特斯拉的Cybercab。
我进去体验了一圈，虽然只是静止状态，但是感受还是很独特，有种未来就在眼前的感觉。
虽然没有方向盘，但是加速踏板和刹车踏板还保留着，盲猜也是为了更好的人机共驾。
比如在无保护左转路况，环境安全但是系统过于谨慎的情况下，可以轻踩加速提升通行效率。
至于刹车踏板，则是预备在紧急状况或者乘客觉得不踏实的情况下紧急刹停车辆，提升安全感。
目前它只在封闭园区里测试，还没有上公开道路。
但是即便如此，还是能让我们看到智己「全线控+后轮转向+智驾+AI智能体」结合完全成熟后的模样。
04
配置很有诚意
最后说说最能感知到诚意的舒适配置，这部分智己给得相当猛。
我个人最喜欢的是4D机械按摩座椅（新LS6全系主驾标配）。
我坐上去体验了一会儿，背部那种被按的爽感，确实有点东西。
强烈建议大家到店亲自试，相信我，一定不会失望。
副驾是专属的「超级右排」头等舱，零重力、贵妃椅、座椅向前折叠三种模式。
全车座椅通风、加热、按摩全系标配（后排中间位置除外，大家看车时注意），而且门板上保留了物理按键，盲操很顺手。
此外，还有LS9同款的丹麦B&O音响，这次新LS6全系标配，属于实打实的降维。
副驾15.6英寸3K娱乐屏、智能冷暖双开门冰箱（制冷-6℃至15℃，制热35℃至50℃，支持48小时离车恒温），也直接给到。
权益方面，预售期2000元意向金抵5000元；首任非营运车主赠送IM AD智驾终身使用权，以及价值5600元的电池包终身质保。
总之配置给的很满。
05
45分钟8000个订单
还是那句话，这台车不管是价格还是配置都诚意十足。
当然消费者的眼睛也是雪亮的。
智己透露，预售开启后，由于大家热情太高，服务器一度被挤爆。
（PS：智己效率很高，5分钟内就完成了修复）
而最终成绩也很亮眼：新LS6发布45分钟，小定突破8000台。
在今年几百款新车一起卷的市场里，能拿到这个数字相当不容易。
LS6这台车对于智己来说也是至关重要。
因为LS6所在的20万级家庭SUV市场空间最大，也是品牌的基本盘，所以不容有失。
这次焕新，技术加码、配置加码，价格反而往下压，主牌的意思很明确。
值得一说的是，现在还只是预售价，按照智己在新L6上「预售21.99万、正式19.99万」的打法，新LS6正式价格大概率还有惊喜。
不多说了，坐等9月23日的上市发布会。
在这里也预祝智己新LS6大卖！
完。
