何阔接掌沃尔沃大中华区销售公司，距段建军登顶不过四个月，两位奔驰系老将先后落子，指向性已无需多言。
成绩单却刺眼。二季度大中华区销量24882辆同比大降35%，电气化车型却逆势暴增144%。
一降一升间，是燃油基本盘崩塌与新赛道狂奔。
首席商务官Erik Severinson交底，眼下优先级是保住终端成交价，而非硬追销量。金九银十展厅，新班子首场大考已开卷。
奔驰系双将掌舵沃尔沃中国
今年5月，段建军出任大中华区总裁兼首席执行官，全面负责中国区业务运营、研发、生产、供应、销售网络与生态布局，并加入集团全球核心管理层。
上任之初他就明确表态，要深化沃尔沃本土协同效率，让产品定义、市场节奏更贴合中国用户需求。
四个月后，何阔接掌销售公司。他历经国内豪华车市场从增量扩张到存量竞争的完整周期，熟悉不同区域市场特征，在终端运营、渠道管理方面积累深厚。
何阔过去在奔驰干南区、北区，管的就是一个城市一个脾气的事儿，华南认金融方案，华东挑置换补贴，北方走量得防着跨区串货。
两位奔驰系老将先后加入沃尔沃中国，不是简单的人事轮换，而是沃尔沃对中国市场战略定位升级后的组织能力跟进。
早在2025年8月，袁小林就公开表示，如今的中国市场对沃尔沃而言，已不是单纯的区域销售市场，而是升级为全球范围内的技术策源地和出口枢纽。
战略升级之后，组织能力必须跟上。过去合资豪华品牌的常见模式，是总部定大方向，中国区负责执行落地。
但现在中国市场变化太快，层层上报的决策模式越来越跟不上节奏。因此沃尔沃近年来持续推动本土化决策，从产品定义到终端运营，给予本土团队更多自主空间。
段建军坐镇大中华区定总盘子，何阔扎到销售公司抠经销商那一头，两个人的履历叠在一起，沃尔沃想干的事其实已经不用多解释了。
段建军懂全产业链运营，能为中国市场争取更多资源；何阔懂终端懂渠道，能把战略精准落地到经销商端。两个人的搭配，刚好对应了战略落地的两个核心环节。
保价不追量的销售新局
真正让这次换帅没法当成普通公告翻篇的，是沃尔沃自己刚交出来的成绩单。
2026年二季度，大中华区销量24882辆同比大降35%，但同期电气化车型销量9909辆同比暴增144%，其中插电式混合动力车型销量同比增长172%，主要受XC70销量增加影响。
销量下滑与电气化暴增的撕裂，正是沃尔沃中国当前最真实的写照。6月至8月，全球销量148239辆同比下降7.4%，但电气化车型占比已经达到53.5%。
也就是说，沃尔沃卖出去的车里面，超过一半已经是电气化车型，传统燃油车的基本盘正在快速收缩。
业绩层面同样承压。2026年第二季度，沃尔沃汽车实现营收777亿瑞典克朗，上年同期为935亿瑞典克朗，营业利润仅8亿瑞典克朗，营业利润率只有1.1%。销量和利润的双重压力，是这次人事调整最直接的背景。
在这样的背景下，首席商务官Erik Severinson那句交底就显得格外重要。他明确表示，眼下的优先级是保住终端成交价，而不是硬去追销量数字。
这话翻译到展厅里，就是别再靠甩价换月度报表了，一台车该卖多少就卖多少，哪怕单子少几张，单车毛利不能塌。
这种调子一立，销售一把手的活法立刻就变了。以前考核表上销量占比压过一切的时候，区域总盯着批售数字压经销商吃货就行，价盘松一点反正厂家返点补一补就过去了。
现在反过来了，经销商仓库里每一台XC60、S90摆久了都是资金成本，门店要是扛不住利息和季度任务，转头就自己放折扣，总部喊破喉咙也兜不住终端挂牌价。
何阔要接的就是这么一根线。怎么让几十家核心经销商愿意跟着新的价格纪律走，又不至于把一线客流逼去隔壁上汽奥迪或者蔚来展厅，这是他过去在奔驰管大区时最熟的肌肉记忆。
价格守不守得住，本质上不是市场部出一张价目表就能搞定的事，得给门店留出合理进销差、压一压无谓批售指标、再把区域货源节奏调顺。
产品层面，沃尔沃坚持燃油、混动、纯电三线并行，依托SMA超级混动架构快速投放本土适配新品。
自2025年9月上市以来，XC70市场反馈积极，后续还会加快定制化产品迭代。
研发层面，上海研发中心权重持续提升，智能驾驶、座舱交互这些中国用户敏感度高的配置，中国团队正积极参与适配。
接下来几个月，门店商务政策怎么改、季度返利怎么重算，会比任何新闻通稿更能说明这拨换帅往哪使劲。
车还是那些车，牌子也没打算换脸，就是卖法可能要一点点拧回来。段建军与何阔的奔驰系组合，能否带领沃尔沃中国走出销量低谷，金九银十见分晓。
