方盒子与旅行车，这两种在过去被认为是“小众玩物”的细分类型，在这两年成为了新热门。像现在方盒子里的方程豹钛7、旅行车里的极氪007GT，都是各自细分领域的畅销代表作，只不过嘛，咱这看到的畅销车都可以算作是20万级高端定位产品，并不是所有家庭都能承受得起的。尤其是对于想要选一台既讲究舒适操控，也能担负起更多“责任”的旅行车的家庭而言，20万+买台低配极氪007 GT似乎还是差点儿意思。那么，15万级的领克07GT行不行呢？
领克07GT在7月上市，号称是“上市27分钟大定破万”、“预售24天订单超3.5万”，这标签打得是够扎实的。再一看价格，15.78-17.78万元似乎也是易于让人接受的。而且领克07GT在造型上也摆正了姿态，没有像极氪品牌那样去发力，而是保持较为规整的旅行车结构。包括C柱的变化，还有对于典型运动轿车前脸的延续，都让车辆显得足够有趣，而没有为了追求更大空间就往SUV那边靠。
车身侧面，4846/1900/1485mm的长宽高在中型车市场是有优势的，2843mm的轴距也是合格的。具体到空间上，614L的标准后备厢也几乎是同级别SUV的水平。只是由于底盘结构布局，Ultra车型的标准容积会下降到548L，但无论是乘或储，依旧符合大部分人对旅行车的预期。
车尾部分，车辆保持了足够的掀背角度，这是旅行车过去的特征，这几年的产品或是猎装车都在削弱，而领克07GT能保持这一点实在难能可贵。当然，领克07GT对于新一代设计语言中的贯穿尾灯造型、运动型保险杠等处置的延续，这便回应了不少年轻人对用车的个性追求。更何况，领克还准备了碳纤维运动尾翼与猎风性能套件，后者还包括了19英寸熏黑锻造轮毂与配对的四活塞制动卡钳，对于性能是可以产生实质性优化的，让GT不光是一个产品名的后缀而已。
还需提到的是，在GT标签外，领克07GT也没有忽略掉旅行车的可拓展性。后保险杠中出现了电动隐藏拖车钩，这使得拥有拖车资质的领克07GT，可支持1600kg最大牵引质量。而这样的外部拓展也包括了车顶原厂后装配件，它们会搭配动态承重100kg的行李架使用，让旅行的玩法更丰富。
进入到驾驶舱，新车在LYNK Flyme Auto 2.5智能座舱内布局了10.2+15.4英寸双液晶屏。在8295芯片与全新Eva实体机器人的支持下，可以实现更广范围、更多功能以及更为直观的智能交互，不管是舱内语音，还是生态互联都是好用易用的。而在Ultra车型上，舱内还会增加95英寸AR-HUD抬头显示、可选7.1.4声道的23扬声器哈曼卡顿音响，能让驾驶出行变得安全且有趣。
智能方面，领克07GT还标配了带有Orin-Y芯片与激光雷达支持的千里浩瀚H5方案，这已经能让它完成高速+城市场景的NOA领航功能覆盖，窄路能通过、人车混行能识别，遇到极窄乃至非结构性车位也能使用泊车辅助，这样的方案对大部分用户来说已经足够了。而选装的千里浩瀚H7方案会升级Thor芯片，让复杂的城区路口、带闸机的地库等等场景也纳入D2D车位到车位领航辅助之中，就算是多弯急弯也能应对，可能成本代价是有点高，但也算是一个向上走的重要选择。
同时，新车全系都采用了运动风格座椅，并支持双排电动调节、前排加热/通风与后排加热，而包括双温区空调、前排隔音玻璃以及固定式全景天窗等也能改善乘坐氛围，Ultra/Ultra四驱版车型分别还有真皮座椅、翻毛混织座椅，并均带有前排12向电动调节与按摩功能，可能这放在高端市场已经比较常见了，但能在18万以内拿下顶配，如此参照，领克07GT还是打得出性价比这张牌来的。
动力方面，领克07GT搭载了吉利自研的EM-P智能电混系统，这也算是一套高性能系统了，入门就有1.5T发动机+3挡DHT变速箱，并能在180kW电动机配合下，实现5.5秒破百；而Ultra四驱车型则有总功率为270kW的双电机，390kW(530Ps)的系统功率与765N·m的系统扭矩，能让车辆实现4秒级破百。同时，全系匹配的28.3kWh神盾金砖电池，除了能带来200km或170km的CLTC纯电续航外，也支持13.8分钟30-80%快充，这性能与效率的平衡性还是不错的，GT的底子有了，高效通勤与无焦虑自驾游也都兼顾了。
底盘方面，车辆的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架放在当下确实有些不太拿得出手，尤其这还是带有些运动倾向的GT，但在标配FSD可变阻尼减振、Ultra四驱车型升级MRC磁流变悬架的协助下，车辆依旧能舒适且带着点儿趣味。
写在最后
如今国产新能源市场里的旅行车越来越多，好的选项也在不断加入进来，不管是开头咱们提到的极氪007GT，还是各级市场中的蔚来ET5T、启境GT7等车，都可以被称为“好车”。不过，真要是放入15万级市场来横向比较，既要个性，也要务实，还要把智能舒适都一并覆盖，领克07GT似乎还是最为合适的那一个。
