尽管半年只卖掉了69辆，可还没有等到官宣退出中国市场，极星先在美国被退市了。受到网联车监管新规限制，加上经营情况不佳，Polestar极星被迫撤离美国市场。可这样的市场状态，你是否还敢买极星？或者说是否还有值得让咱们用户愿意“铤而走险”的选择？我觉得把后风挡给找回来的Polestar极星4，或许会是一个比沃尔沃更好的选择。
作为一台中大型SUV，极星4目前在国内是以SUV跨界车身份销售的，但很多海外市场却把它称为Coupe，也就是一台双门轿跑车。在实际销售中，缺少后风挡设计的Coupe版本，受到了不少用户的指摘。也是因此，我们才看到了这款极星4 SUV的出现。
在前脸几乎没有任何改造的情况下，我们几乎可以确认极星对旗下产品的态度。尽管极星整体销量不佳，但作为欧洲市场的一个重要选择，用户对几款极星量产车的设计认可度还是比较高的。同时，车身侧面因为D柱的变化，在比例结构上显得更加协调，而相应增加的黑色行李架（最大承重100kg），也能配合宽大的立体运动侧裙，实现颜值方面的提升，让车辆看上去更有北欧运动车型的味道。
新车的尾部设计也几乎没有变化，从极简的贯穿式尾灯到黑色涂装的后导流装饰，再到宽大的后保险杠运动包围，这些都是可以真正为通过性加分的东西。可惜的是，后保险杠并没有全部采用更显高级的烤漆工艺，而是通过材料差异来突出运动护板，能有效丰富这里的视觉层次。
当然，随着溜背被取消、D柱回归，常规后风挡虽然尺寸也不大，但搭配较长的顶部扰流板，车辆确实要顺眼了不少。更重要的是，从俯瞰视角看，这里的纵向跃层与线条弧度都很讲究，既能有效避免对风阻产生负面影响，也能为后排、为后备厢换来更大空间。按照官方说法，后排头部空间实现+25mm的优化、后备厢最大容积有了+129L的扩容，增长幅度虽说不大，但空气动力学与实用性也算是找到了一个不错的平衡。
进入到座舱，极星4 SUV延续了Coupe的设计。10.2+15.4英寸双液晶屏都是悬浮式布局，搭配HUD抬头显示、带触压三辐式方向盘以及平台造型的车门控制台，并采用了带一体式头枕与镂空散热的运动风格座椅，简约依旧是极星从沃尔沃那里延续下来的主题。同样被延续下来的，还有亮黄色三点式安全带，它会成为舱内重要的视觉点缀，而这种点缀还会在多媒体旋钮、氛围灯系统等设计与配置中出现，让座舱看起来更加年轻化。
在智能科技上，极星4搭载的车机系统以及基于Android Automotive开发而来，安卓原生车机现在不仅有丰富的生态拓展性，也新增了Google Gemini大模型来支持语音对话交互。可惜的是，极星4所搭载的辅助驾驶方案在行车辅助上依旧以高速场景为主，且并未提供全场景泊车辅助，加上Mobileye方案在算力、感知方面都相对有限，在这个部分，极星4还有很大的提升空间。
在功能配置上，除了12扬声器哈曼卡顿音响（国产可升级16扬声器）、双温区空气净化空调、双排座椅电动调节+加热外，还可选真皮座椅+前排通风/按摩、可调光全景天窗来提升舒适感，而后排5.7英寸触控屏则体现了极星的人性化。此外，新车还增加了露营模式，能利用3.3kWh外放电等功能来满足更多户外用车需求。
动力方面，极星4提供了后驱版、四驱版可选，全系共享宁德时代100kWh电池组。其中，后驱版搭载200kW电动机、能在7.3秒内破百，并拥有630km的WLTP纯电续航；而四驱版搭载前200kW+后200kW双电机、能在3.9秒内破百，并拥有600km的WLTP纯电续航，全系均支持30分钟10-80%快充，应该说三电参数与表现放在一台3米轴距的SUV中都是合格的。
值得一提的是，极星4在海外还有Performance套件可选，它能够为前双叉臂+后多连杆式悬架增加一套Ohlins主动减震器，与国内的性能版保持一致；同时，车辆还将会得到一套22英寸轮圈，其不仅升级了倍耐力P ZERO专用轮胎，还带有Brembo高性能制动器+金色制动卡钳，这些都会为SUV保留Coupe所具有的操控性能。
写在最后
从对标特斯拉的销售框架，到终止与星纪魅族的合作，再到关停了所有实体门店，Polestar极星在中国市场的路走得极为坎坷，前景也是一片迷茫。不过，回归产品本身来说，极星在设计前卫性方面的确很有自己的一套，可能真要再让消费者冒险买一台恐怕还是困难重重，但响应了市场诉求的极星4 SUV确实是一款符合时代趋势的好车。
