显示奥迪TT，再是奥迪R8，然后是以清仓为主的奥迪RS e-tron GT……奥迪在跑车市场的落寞乃至无奈退出，对于不少爱好者与收藏家来说都是一种遗憾。这遗憾就在于，奥迪对于跑车的设计有着自身的独特味道，圆润前卫的姿态，即便是“同胞兄弟”保时捷也逊色三分。不过，因戈尔施塔特制造商并不打算就此放弃，在推进电气化路径的同时，一台会继续保留燃油发动机的奥迪Nuvolari正在接近消费市场。
在稍早前的概念亮相活动上，奥迪Nuvolari的绝大部分设计已经得到展示。比起彻底轿车化的奥迪RS e-tron GT，应该说这台新车更像是对于奥迪复古跑车的致敬，它不仅大幅缩小的格栅面积，更采用了规整的四边结构样式，从中央封闭格栅到两端融合了照明系统的导流、扰流区间，都呈现出一种前卫的直瀑感。同时，在这个角度上，咱们依旧能看到立体扰流前唇与引擎盖上空气动力学增强件的存在，他们都将会为车辆的动态操控服务。
在采用Audi Space Frame碳纤维车架与外壳的情况下，奥迪Nuvolari的整备质量已经被压缩到了1750kg。而且包括引擎盖、侧后翼子板、后风挡（C柱无风挡）以及后格栅等区域在内，车辆实际带有的一套主动式空气动力学系统，能够在动态驾驶中带来额外的400kg下压力，不仅能让车辆时刻贴地，也能通过综合稳定性提升，为这台超跑的驾驶安全加分。
动力方面，奥迪此前已经确认了奥迪Nuvolari的机械组成。新车将会搭载一套由L411型号4.0T双涡轮增压V8发动机与三台轴向磁通电动机组成的插电式混合动力系统，其中，4.0T发动机能实现10000rpm峰值转速爆发。而在“前双后单”三电机组合支持下，系统综合功率会达到1001Ps，进而带来2秒级零百加速性能，这样的加速性能已经成为了奥迪量产车之最。值得一提的是，奥迪Nuvolari所搭载的轴向磁通电机同样是由YASA（2021年被梅赛德斯-奔驰收购）提供的，与AMG GT Coupe、法拉利296 GTB以及兰博基尼Temerario一样。
底盘方面，车辆选择了短行程悬架，并通过钛合金进行连杆打造，优化轻量化的同时，也能增加悬架韧性。同时，新车还跟宝马M系一样采用了中锁轮毂技术；而全新的Audi Ceramic Pro制动系统中，也包括了前420mm/后410mm碳陶瓷制动盘与前10/后4活塞制动卡钳，配合一套线控制动技术，车辆不仅拥有高性能，能做到“令行禁止”对于一台超级跑车来说也是相当关键的。
写在最后
按照奥迪官方披露的消息，这台在摩纳哥大奖赛（即世界一级方程式锦标赛摩纳哥站）上展出过的明星车型，将会在近期完成量产版本的全球首秀。尽管它会以全球限量499台的方式进行销售，但对于阔别双门跑车市场已久的奥迪而言，奥迪Nuvolari将会为其在新阶段竞争奠定重要基础，也会成为奥迪展示新技术的重要平台与“宣传大使”。
