这个九月，车市比往年热闹。
原因不复杂：政策在窗口期，价格在底部区，换车的人把账算明白了。
先说一个数字。今年，MPV市场的新能源零售渗透率已经过半——每卖出两台MPV，就有一台以上是新能源。这个数字背后，是买MPV的人变了。
变的不是技术，是算账的人。
01 市场在变：MPV从“排面”走向“务实”
过去大家买MPV，先看排面：合资品牌、商务气质、加价提车。今年不一样了。
头部合资MPV的入门价，从接近30万元一路下探到25万元以内；燃油时代的标杆车型，一边收着燃油版的尾、一边把插混版推到台前；曾经的年度销冠，也从榜首位置滑落。头部车型都在降价，2026年还有七款全新MPV密集上市。今年7月，MPV销量榜的前两名，都是新能源。
价格战背后是一个共识：MPV的主流买家，已经从"商务接待"转向"自己人坐、自己人拉货"。
一家人出行要舒服，跑生意要能装、要省钱。一台车两种用途，谁先满足，谁就有市场。这也是为什么纯电MPV的竞争点，从豪华座舱一路卷到了续航、快充和用车成本——买的人开始算账，车企就得把账做明白。
02 政策在推：9-10月是真正的换车窗口
今年汽车以旧换新政策全年有效，报废换新能源、置换换新能源，都有对应的国家补贴档位。
但最划算的窗口，是9月到10月。
这个时间段，锐胜汽车在全国范围启动“创富加能站·小车换大车”专项行动：把旧车开进店，换一台锐胜新车，综合补贴至高2万元。
说句实在话：补贴的窗口不会一直开着。车是耐用品，政策是限时的——越早换，账越划算。
03 一台把账算明白的车：锐胜王牌E-M7 81度电版
政策是推力，产品才是留下来的理由。
我们把自己摆回买家的位置，发现跑生意的人挑纯电MPV，只问三件事。
第一，跑得够不够远。
纯电最怕半路趴窝。锐胜王牌E-M7 81度电版搭载81kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航505公里；高速100km/h下续航保持率92%，跨城往返基本不用中途补电。冬天也稳：液冷加低温加热，把续航衰减控制在20%以内，最冷的时候也能跑出400公里以上。充电同样快——2C快充，半小时把电量从20%充到80%，服务区吃顿饭的功夫，续航就补回来一大半。
第二，装得够不够多。
做生意的人，车里永远不空。E-M7车长5.24米、轴距3.2米，7/8/9座灵活布局，车内空间6.1立方米；侧滑门，老人小孩上下车方便；第二排座椅还能180°旋转，装货、拉人、谈生意都顺。车上的V2L外放电能输出6.6kW，摆摊、作业、户外用电，接上就能用。拉人、拉货、跑客运、做城配，一车多用。
第三，养不养得起。
这是算账的关键。E-M7 81度电版每公里能耗大约一毛钱。跑生意的车一年跑3万公里很常见，油车按每公里七八毛到一块算，一年油费两万出头；换电车，一年电费三千上下。一进一出，一年省下1.8万到2.1万。三年，五六万。
再加上电池6年60万公里质保——这台车的账，越往后越好看。
04 三笔账放在一起，答案很清楚
算账这事，跑在路上的人才最有发言权。
换车成本：81度电版限时14.68万元起，综合补贴至高2万元；
用车成本：一年省下1.8万—2.1万元油钱；
长期成本：6年60万公里电池质保，充电比加油便宜得多。
算完这笔账，答案其实很朴素：不是电车更时髦，是电车更划算。这可能才是纯电MPV渗透率过半的真正原因。
05 写在最后
这个秋天，别把换车的事拖到年底。
政策窗口在9-10月，优惠力度在9-10月，旺季的交车周期也要算进去；旧车置换的手续、新装充电桩的时间，都需要提前准备。
把旧车开进附近任意一家锐胜汽车经销店，试驾一圈81度电版的E-M7，让销售顾问把这笔账，算到您自己的用车场景里。
车是工具，账要算清。
这个秋天，我们在店里等您。
