2027 款艾瑞泽 8PRO 继续搭载 1.6T 和 2.0T 两款动力，其中 1.6T 车型售价11.39万起，限时置换价 10.49 万起，2.0T 车型售价 12.99 万起。这次新增了两款搭载了猎鹰 500 的高配车型，让这台奇瑞燃油轿车具备了高速NOA、全场景自动泊车、循迹倒车等功能。本次试驾，我们将重点体验艾瑞泽 8PRO 底盘动力性能，以及升级后的智能辅助驾驶在日常使用表现。
试驾车搭载的是 2.0T+7DCT 的动力组合，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，官方 0-100km/h 在 6 秒级，对一台家用轿车来说这动力甚至有点过剩。
在城区路段试驾，起步时要注意控制油门，否则你会感觉到在 1、2 档时车辆提速非常快，甚至觉得有点窜。同行的一位媒体觉得，艾瑞泽 8PRO 2.0T 的调教有点激进的，但这种直接的动力输出，还有发动机轰鸣声，却提供了电车没有的情绪价值。
在从化的山路上，艾瑞泽 8PRO 偏运动化的底盘调校，带来了更多的驾驶乐趣。转向手感比较直接，控制好过弯速度，车头指向无论是进弯还是出弯都很精准。从调校体验来看，艾瑞泽 8PRO 的底盘是偏运动的，你可以说它扎实，但也有人觉得有点“硬”。
过减速带"砰砰"两声就过去了，很干脆，路感比较清晰，能感受到车轮是压过路面小坑洼和，还是小的碎石。它的底盘调校并非舒适取向，小震动过滤一般，但大坑洼反而处理得不错，坐后排的乘客表示，没有大的抛离感。过弯倾侧也控制的不错，70码紧急变道车身也不飘，整体隔音在这个价位算很良心了，比同价位的合资车强不少。
特别要夸夸它的座椅，三层慢回弹海绵+麂皮材质，腰托特别舒服，从市区到从化一个小时的高速并不觉得累，适合跑长途。
在高速路段，我们特意测试了它的辅助驾驶。瑞泽 8PRO 搭载的是奇瑞自研的猎鹰 500，在高速挺好用的，变道超车都流畅，它还有一个大车避让功能，检测到附近有大货车类车型靠近，会选择减速会借道远离，主打一个安全实用。在遇上前方有汇入口时，它能提前识别并主动变道避开车流，挺聪明的一个决策。
在市区路况其他这个猎鹰 500 也能用LCC自动跟车的，只不过需要驾驶员保持注意力随时接管，惊喜的是它还能识别到两轮车还有减速避让，这个不错。
另外，辅助泊车是个大亮点，因为燃油车有这个功能的不多，速腾L 是顶配才有而且没有循迹倒车，而艾瑞泽 8PRO 具备了。实测在垂直车位、侧方车位自动泊停效率还是挺高的，从使用效果来看比很多同级合资油车都要好。
对了，这次艾瑞泽8PRO还搭载了8255芯片的车机芯片，语音控制使用效能大大提升，从方向盘调节、后视镜调节，到控制空调、车窗等功能都能秒执行，还能识别粤语操作，整体使用体验和一台新能源车并无差别。
感觉智能化体验这个功能点可以作为 艾瑞泽8PRO 一个重点宣传的地方，就看奇瑞后续传播了。
总结：
以往艾瑞泽 8RPO 重点宣传在动力性能和驾控性能，毕竟这台车的底子确实不错，特别是在赛道上的表现有目共睹。如今，2027 款车型补强辅助驾驶与智能座舱体验，让燃油用户不必在性能、智能和使用习惯之间做选择，这个升级还是很符合市场需求的，能大大提升艾瑞泽 8PRO 的用户覆盖面。对于那些手握 10 万多元买一台燃油车，要动力操控，又要智能化和使用便利，2027 款艾瑞泽 8PRO 是个不错的选择。
