首先申明一下：本文标题既是调侃，亦非调侃——因为这一次，阿维塔新车设计师应该是真的“换人”了。
日前，阿维塔“9系”高端旗舰SUV的外观图发布。随后，工信部最新批次也随之公布。肉眼可见的风格巨变，也让圈哥积聚已久的心声得以释放：三年又三年，
塔子，终于换设计师了？对“设计师换人”这么大的事儿，当然不可能自己YY。品牌方表示：“作为阿维塔与华为乾崑联合设计的首款高端旗舰车型，新车基于全新高端序列设计语言打造，阿维塔9系设计灵感源自‘商鼎龙足’。”
从华为乾崑参与到“全新设计语言”，再到“商鼎龙足”灵感——与品牌旗下原有车型相比，阿维塔T09无疑已是全新设计体系+理念下的产物，造型风格也因此焕然一新。此前，虽然仰望U8/U8L已率先采用“鼎”元素，但中华传统文化瑰宝人人皆可发扬。
换而言之，就算之前操刀阿维塔旗下车型的那位“前宝马设计师”仍参与了T09项目，但新车的“割席式”变化显然给人“不换思路就换人”之感，也让我们有理由思考：某人仍然拥有设计主导权吗？他的设计理念是否已经因中国消费者需求而“与时俱进”？
阿维塔9系，破局“风向标”？除全新设计语言外，阿维塔“9系”SUV的产品命名方式和智能超混系统，同样也是首见于该品牌旗下车型。虽然申报图中的“T09”尾标，尚不能确定为最终车型名，但2.0T混动发动机+三电机之超混系统，则让阿维塔在已有的纯电和增程两大模式外再添动力新选择。
从设计语言、车型命名到动力系统全面“上新”，阿维塔“9系”SUV是否可视为品牌方力图破局之重要“风向标”？四年前，首款车型阿维塔11正式开售；四年间，阿维塔12/07/06/06T/07L陆续推出；四年后，该品牌最新月度交付量却仍然仅有8000余辆。
四年时间可以做什么？2022年8月，身为“新势力”的零跑汽车之单月交付量不过1.25万辆；四年后，其8月交付量已连续两个月突破10万辆大关。相比之下，因背靠中国长安、宁德时代、华为三大巨头而有着“CHN”国家队之称的阿维塔若还不求变，科学吗？
中国长安、阿维塔：“旗舰”当立实际上，阿维塔科技总裁陈卓已通过社交平台对全新“9系”SUV及其设计风格巨变给出了较《新闻稿》更为明晰的阐释。他表示：为满足更多用户期待，阿维塔将推进双谱系设计——在原有车型代表的“先锋系列”外，增加更大气、更豪华的“旗舰系列”。
何谓“更大气、更豪华”？阿维塔T09已经让答案跃然眼前。但以圈哥之见，这款新车不仅对品牌方至关重要，对中国长安也同样关键——毕竟，在近一年半来热度最高的大型SUV市场，后者至今仍然未有像样建树。
看数量，比亚迪旗下有大唐、方程豹钛9、腾势N8L/N9、仰望U8L共五款车型；论质量，整车起售价达40万元级的蔚来全新ES8最高月销量近2.23万辆，过去十个月中有九个月销量“破万”。反观中国长安，仅仅只有深蓝汽车推出了S09。
《车壹圈》观点：旗舰车型不立，品牌如何“高端”，车企如何“向上”？以圈哥之见，阿维塔突破现有产品布局，以内外一新的“9系”SUV开启“旗舰系列”无疑是明智之举，甚至早该有此决断。以之为肇始，消费者、阿维塔、中国长安能否迎来“三赢”？
