9月8日，沃尔沃汽车确认，何阔即日起出任大中华区销售公司总裁，全面负责在华销售业务，原总裁于柯鑫离任。这距离五月袁小林卸任大中华区总裁兼CEO、奔驰老将段建军空降接棒，前后不过四个月。中国区最高管理层和销售条线一号位，在四个月内完成了两次关键更替。动静不小。
沃尔沃
沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁调整。
九月八日的这则人事任命，是具备一定的信息量的。公开消息显示，何阔职业轨迹横跨宝马、英菲尼迪、奔驰三个品牌。
最早在宝马担任西区高级销售经理，之后在英菲尼迪任销售高级总监，再到奔驰先后执掌南区和北区两大销售区域。一个在多品牌、多区域摸爬滚打二十年的渠道老将，被推到沃尔沃在华销售的最前线。
而他的前任于柯鑫在任期间的具体时长，公开信息中未见明确披露，但至少从2024年五月起，他已以大中华区销售公司总裁身份公开露面。
媒体消息
媒体消息显示，沃尔沃方面对此进行了回应。官方表示，此次调整不影响中国区业务战略，公司将继续与经销商伙伴紧密合作，推动业务稳健发展。
显然，从官方的回应来看，沃尔沃这次虽然进行了人事方面的调整，但是并不会影响到中国区业务战略。
而且，也不会影响到与经销商的紧密合作。应该说，沃尔沃的回应是比较简短的，信息量相对比较简单。
媒体消息
换帅背后的“守”与“攻”？
先看一组数字。公开数据显示，2026年上半年，沃尔沃大中华区销量约5.32万辆，同比下滑27%。二季度降幅扩大至35%。
同期，沃尔沃全球营业利润从2025年同期的223亿瑞典克朗骤降至3亿瑞典克朗，跌幅99%。中国市场的营收更是大跌23%，量价齐跌。
所以，从这个层面来讲，目前沃尔沃在市场方面应该具备一定的压力或者挑战。对于何阔而言，这可能具备一定的挑战。
沃尔沃EM90
沃尔沃选择他，逻辑可能也很清晰：豪华车市场正处在燃油与新能源交替的深水区，传统经销商网络的盈利模式面临重构，新能源直营与代理制又在重塑厂商与经销商的关系。
一个熟悉传统渠道运作、经历过多个品牌管理者，对稳住和提升当前的市场销量，可能具有很大帮助。
当然，需要指出的是，我认为，沃尔沃当下的压力，根源可能不在渠道，也不在销售团队的战斗力，更不在某一个人身上。
公开数据显示，2026年上半年，凯迪拉克卖了44557辆，沃尔沃47635辆，林肯12409辆——三个二线豪华品牌加在一起，还不到宝马在华销量的一半。
沃尔沃
车宇世界认为，这不是某一个品牌的战术失误，这可能是二线豪华阵营整体承压的一个明确的缩影。往上，BBA的价格防线正在全面后撤。往下，理想、问界、蔚来、极氪以智能化和电动化能力或许正在改变消费者对“豪华”的评价标准。
何阔到任后要打的仗，可能不止“把车卖出去”这么简单。他可能需要在燃油车受到冲击的时候，稳住经销商体系的盈利能力和士气。
同时，需要在新能源产品努力开拓市场的时候，为纯电车型找到更好或者更有效的销售通路。这些，可能哪一件都不轻松。好在，我认为，他有足够的经验。当然，这些都只是我个人的意见，仅供参考。
沃尔沃EM90
本文结语：
平心而论，在当前的中国车市，很多品牌都是承压前行。沃尔沃这轮调整，至少说明它没有躺平，而是积极求变。何阔的履历摆在那里，宝马、英菲尼迪、奔驰，南区北区都管过，渠道的冷暖、经销商的难处、豪华车销售的节奏，他比很多人都清楚。
段建军坐镇大中华区，销售条线再补上一位实战派，这套组合拳能不能打成，接下来或许要看产品节奏、渠道政策和品牌叙事能不能真正拧成一股绳。
而且，我认为，沃尔沃手里并非没有牌。安全底色还在，电气化车型的增速也摆在那里，全球体系和技术积累更不是空白。中国车市确实卷得厉害，二线豪华的窗口也可能在收窄，但窗口收窄不等于彻底关门。越是这种时候，可能越考验一家企业能不能把人事调整转化成组织效率，把品牌资产转化成用户愿意买单的理由。
四个月两次人事调整，或许是沃尔沃在压力下的一次主动校准。校准得对不对，现在下结论还早，但至少它选择了动，而不是等。我认为，值得期待。当然，具体如何，还是要时间来研判。
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