车企对于旗舰身份有多么执着呢？在岚图的旗舰MPV开发中，梦想家被加上了“9”字后缀，成为了2026款梦想家9，甚至连超豪华市场中有身份象征意义的悬浮升降立标都给用上了。与此同时，岚图还针对新能源的“豪华三件套”进行了全面升级，并在华为乾崑等供应商的支持下，来了一次比较“奢侈”的升级。
外观方面，在把可升降、可发光的立标用上之后，梦想家9的视觉质感确实有一种升维的感觉，倒不是说它档次就高了多少，而是在于通过使用与岚图泰山相同的全镀铬盾形格栅，还有来自华为的xPixel百万像素投影大灯后，车辆的高辨识度与科技做派，能给人留下更为深刻的印象。
尽管新车在车身侧面沿用了现款设计，但通过提供双色涂装、扩大镀铬装饰面积，还有新增的前翼子板感应装饰、D柱签名等细节，它的旗舰身份也得到了一次强化印证。新车尺寸倒是没太大变化，5325/1988/1805mm的长宽高仅因为装饰调整，出现了+10mm、+5mm的长高变化，而轴距则依旧为3200mm。除了轴距之外，这其实已经是能让它迈入大型MPV市场的数据。
车尾部分，这里最显著的变化在于尾灯，它不仅得到了贯穿装饰，还启用了与前大灯光效相似的晶钻切割工艺，配合同样融入其中的VOYAH车标，视觉上也在经历更为科技化的转变。倒是后保险杠包围现在做起了减法，取消后导流与运动型包围后，这里不会像前脸那么覆盖，倒多了几分成熟味道。
内饰方面，车辆没有再追求个性化，而是在坚持大面积真皮+拉丝金属+实木装饰的同时，采用了更贴合智能潮流的中控布局。三辐式方向盘带有浓重的“华味”，无论是这种T型结构，还是对应的功能区布局，都提示着鸿蒙座舱HarmonySpace 5的存在。同时，方向盘前布局有小尺寸的嵌入式数字仪表盘与AR-HUD增强现实抬头显示；而中控除了简约的条形出风口外，就只剩了贯穿中控与副驾的双联屏了，并在上挡板等区域带有螺纹拓展接口，加上中央扬声器、天空扬声器等可见的高级配置，这台旗舰给人的第一印象还是很不错的。
从三年前开始，“冰箱彩电大沙发”就逐渐成为了豪华三件套，想要担起旗舰定位，那这三件套就是必不可少的。而现在，升格为“9系旗舰MPV”的梦想家9除了有三件套外，还一一完成了升级。冰箱方面，车载冰箱除了支持智能冷暖调节外，也采用了前排掀盖+二排抽屉的双门设计。彩电方面，而二排在布局吸顶屏的同时，还在座椅上提供了能直接联动调节的扶手屏，可进行拆卸取用、充当车机遥控器。
沙发方面，梦想家9采用了“2+2+3”七座布局，三排座椅都采用了悬浮坐垫设计，能进一步优化触感体验。同时，第二排布局带零重力模式的航空级座椅，除了布局有小桌板、拓展接口、电动腿托以及头枕扬声器外，还支持左右旋转、前后滑移，能让座舱实现客厅、移动办公等功能。至于说第三排座椅，其同样支持电动调节+加热功能，还布局有杯架、出风口、环绕扬声器，甚至是220V电源接口都有了，再搭配上覆盖后两排的自适应可调光玻璃，这综合用车体验那确实可以说是旗舰级了。
回到智能上，梦想家9还搭载了华为乾崑ADS 5，而且是俗称的“满血版”，以896线双光路图像级激光雷达+三颗固态补盲雷达为主的感知硬件矩阵，让其完成了全场景领航辅助+泊车辅助的覆盖，毕竟这套方案本身就是基于全域L3级来设计的，可靠性不用我们多说。反正尊界S800的辅助驾驶水平有了，梦想家9算不算智能旗舰？这个问题各位可以自行回答。
动力方面，梦想家9全系均搭载800V高压平台，并提供了插混版、纯电版可选。其中，插混版搭载1.5T专用发动机+双电机，系统综合功率可达到555kW，比现款高了65kW，也超过了岚图泰山。而通过匹配65kWh电池组，车辆可获得300km的WLTC纯电续航、支持12分钟20-80%快充。而纯电版全系均为双电机、总功率为475kW，比现款高了70kW，与即将上市的岚图泰山纯电版一致，并能通过120kWh电池组获得701km的CLTC纯电续航，与现款基本一致，但充电效率却会迎来较大幅度提升，不过20分钟20-80%快充在当下也不算十分突出，可对于一台常常要面对满载、长途等用车需求的MPV来说，也算是准备得比较充分了。
底盘方面，新车采用前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，除了来自悬架本身的支撑能力外，带智能魔毯功能的三腔空气悬架，不仅能用来自适应调节迎宾，也会配合后轮转向，让车辆在急弯道、城区窄道以及复杂起伏道路中，保持较高的适应性。MPV肯定谈不上什么操控了，但掌控起来不累、稳定舒适可靠，才是能卖出去的核心。
写在最后
岚图梦想家9算不算9系旗舰？相信在看了我们的评述之后，大部分朋友心里应该都能有一个肯定答案了。可能对于一些用户来说，升降悬浮车标、晶钻切割工艺，还有大量实木材料等等多少有些“雍容华贵”的意思，但结合咱们在智能化、在配置功能性方面所见到的升级力度，我想梦想家9应该还是可以承担起“品牌担当”这一重要角色的。
