近期，在汽车行业里出现了一个热度较高的话题，即供应商企业的用工问题；从一家灯厂变相要求高材生自愿离职或者转岗做普工，再到现在尚未确认是哪一家企业的普工不让上厕所导致拉裤子事件，诸多感同身受的网友开启了激烈的讨论。其中甚至有两家德国汽车制造商也参与了话题，分别为大众集团和奔驰汽车，其甚至对星宇车灯这家供应商企业展开了相关调查。
此时有人提出了一个非常有趣的问题：“德国车企凭什么关中国企业的事情，这算不算是干涉别国**呢？”
当看到这位朋友大义凛然的提出这一质疑的时候，只能无奈的感叹；不过这一问题还是值得解读的，因为在线上也看到了诸多类似的评论。实事求是的解读这一问题，答案自然是否定的；德国车企之所以会有如此反应，主要原因是欧盟制定了《欧盟市场禁止强迫劳动产品条例》。
该条例把“超时加班”等情况认定为强迫劳动风险，产品一旦被查出存在相应情况，整个供应链都会被禁止进入欧盟市场；也就是说不论是出口向欧盟的整车，还是发动机、变速器、电动机、动力电池或者其他零部件，其生产制造企业都不能存在强迫员工加班的操作，如果被查出的话，不论是整车还是零部件，甚至是一条供应链的系列产品都会被禁止进入欧盟市场销售。
并且这一条例还有一个严格的设定，即只要欧盟相关机构质疑即可要求对应企业举证，如其无法自证则依然可以认定为存在强迫劳动的情况。自证的资料有电子考勤记录、薪资流水、排班记录等等数字化档案，手写考勤完全无效。如果被确认存在问题，海关有权扣押、下架、召回甚至销毁相应产品。
该条例在2024年12月通过，并将于2027年12月14日全面适用，期间会阶段性的适用，未来将覆盖所有行业和供应链的各个环节。
大众集团和奔驰汽车是德国知名汽车制造商，其显然需要遵守相关条例，所以对于供应商企业的真实用工情况显然是需要充分了解的；如果遇到相应的问题，其启动调查也只是按照上述条例的要求对供应商企业进行合理的调查，并不存在一些网友的质疑。作为供应商企业自然也会与主机厂有相应的协议，在平等的基础上建立的合作关系的同时，一定会将相应的要求写入协议之中。
由此可以得出的结论是大众集团或者奔驰汽车有权在协议范围内对供应商企业展开必要的调查，如果供应商企业单方面拒绝被调查，主机厂方面显然可以因其违约等行为而终止合作关系。
反之，如果不想损失掉这一客户的话，供应商企业则要按照约定去为员工提供相应的待遇；即标准的8小时工作制，每周工作时间不超过40个小时，“自愿加班”也是会被列入强迫劳动的重要风险指标的。
总而言之，和别人做生意就要遵守别人的规则，仅此而已。
只是为何欧盟要制定这一条例，要让其他国家的员工也坚持8小时工作制呢？
究其原因是国际劳工组织有相应的标准，而欧盟企业本身会去按照相应的标准管理员工；于是其要面对的现实问题就是用工成本是比较高的，其制造一辆车的人力成本可能要接近总成本的20%。那么如果其他国家的汽车制造商也遵守相应的标准，理论上用工成本偏高也是可以接受的，因为大家造车的相应的成本是比例相当的；反之，如果欧盟的车企要坚持“8*3”的24小时三班倒的用工方式，而有些国家的车企能做到“12*2”的24小时两班倒，其人工成本的占比自然会更低，结果则会带来不正当竞争的难题。
当欧盟无法以延长员工工时的方式来降低人工成本的时候，打造出的汽车产品在售价方面则会逐步失去竞争力；那么为了保护本土企业及其产品的竞争力，则只能制定出相应的条例，对进口汽车产品和零部件制造企业进行相同的要求。
客观来说这是没有什么问题的，虽然看起来像是一种壁垒；但是中国也是国际劳工组织的成员国之一，并且还是创始成员国之一，本就是会坚持八小时工作制的，所以建立在这一基础之上的讨论其实不存在干涉与否的问题。
于是对于没有坚持8小时工作制的企业，不论是德国车企还是本土监管机构都有责任去了解、揭开和解决问题。
