汽势Auto-First｜撒马尔
疯狂的9系，什么时候才是个头。
9月7日，小米澎程N70/N90上市，4分钟锁单破万，N90正是小米澎程系列的一款9系车，以大空间著称。9月8日，阿维塔9系官图发布，四季度推向市场。两天之内，9系赛道再添两员猛将。
问题是，这条赛道，还能塞下多少9系车？
“9”在中国文化里是至尊数字，在汽车行业则成了旗舰代名词。如果你仔细数，2025到2026这两年，市面上叫"9"的高端旗舰已经挤成了早高峰地铁。问界M9、蔚来ES8/ES9、理想L9、极氪9X、乐道L90、零跑D19、长城H10、小鹏GX、腾势N8L、比亚迪大唐、大众ID.ERA 9X、魏牌V9X、风云T11、银河M9、智己LS9、深蓝S09、领克900、享界G9，小米刚上市的N90和阿维塔即将入场的9系。
车企手里到底还握着多少张9系牌，为什么明知道成功率只有8%，明知道头部已经固化，厂家还要前赴后继地押注9系。
其实，车企扎堆推9系，逻辑并不复杂。大型SUV毛利率比紧凑型SUV高出10个百分点以上。在10万到20万元市场杀成红海之后，40万到50万元这个BBA的核心利润区，成了所有自主品牌眼里的肥肉。
利润驱动、品牌向上、家庭结构变化、空间需求带来的大六座市场，几重推力叠加，9系成了各大车企必须拿下的高地。
但高地不是谁都能站住。
与此同时，已经发布了9系新车的，又面临以下市场环境。
一个是总体8%成功率。
日前，有一个数字引发行业广泛关注。一汽-大众销售公司总经理王胜利在ID.AURA T6预售沟通会上披露国内新能源汽车市场竞争数据。目前国内在售新能源汽车约有700款，月销量达到5000辆以上的产品仅有56款，行业整体产品成功率为8%，新品供给速度仍在加快。
二是9系的销量表现。
我们可以分三个维度来看。
第一梯队，月销4000台以上，市场标杆。普遍800V或者900V平台，硬件堆料强，双腔空悬、高性能，高阶智驾，含华率高。以问界M9、蔚来ES8、蔚来ES9、理想L9（新款）、极氪9X 、乐道L90、零跑D19、长城H10、小鹏GX、华境S、腾势N8L、比亚迪大唐等为主要代表。
第二梯队，月销1000-4000台，有一定基本盘。以大众ID.ERA 9X、魏牌V9X、腾势N9、风云T11、银河M9 等为代表。
第三梯队，月销千台以下， 智己LS9、深蓝S09、领克900、享界G9等。享界G9为华为鸿蒙智行硬派SUV，43.98万起；预售72小时订单1.5万，订单火爆，但交付才刚刚启动，实际零售量还未释放 。
后来者还有没有机会？当第20款、第30款9系上市，而月销过5000的仍然只有那五六款的时候，出清就会加速。
小米澎程4分钟破万，看似风光。但小米有千万级的品牌势能和粉丝基数，这是任何传统车企都无法复制的。对于普通后来者，机会正在急速收窄。有业内人士直言：“当前整个9系赛道已经趋于饱和，后发车型想要突围难度不小。”
原因不外乎几个方面。
第一，同质化严重。大六座、高阶智驾、空悬、大电池，配置单几乎可以复制粘贴。当“冰箱彩电大沙发”成为标配，差异化只能靠品牌、智驾、底盘调校这些软实力。而这些恰恰是后来者最缺的。
第二，窗口期正在关闭。2025年末到2026年初是黄金风口，春节后9系车型销量就出现集体断崖式下滑。从蓝海到红海，只用了一年。先发者吃肉，跟风者连汤都喝不上。
第三，利润被快速摊薄。9系赛道的利润被内卷快速摊薄，车企已经开始集体下沉到25万到40万元的8系市场。当头部玩家都在降维打击，后来者还能往哪打。
牌还没打完，但桌子确实满了。后来者如果手里没有王炸，最好的策略，或许是不上桌。
汽势观：9系热何时终结9系的盛宴还在继续，但座位已经不多。数字堆不出高端，只有体系能。9系的教训，是所有想走捷径的车企都该记住的。对于既无品牌积淀、又无核心技术、只想蹭个“9”字热度的后来者，这桌宴席剩下的，恐怕只有残羹冷炙。问界M9、蔚来ES9、理想L9这些已经建立起用户心智的头部车型，会继续收割市场。而那些靠堆料凑出来的伪9系，会在销量惨淡中迅速被遗忘。（头图由AI生成）
