汽势Auto-First | 梧桐
金九银十，先"降"为敬。
指导价41.87万元的奥迪A7L限时26.28万元，奥迪A3裸车价10万元，6.59万元就能开走一台轩逸，连特斯拉也重新举起了促销牌。
只是这一轮，车企让的可不是“利”这么简单。
全阵营跟进：三种促销打法据汽势Auto-First不完全统计，9月以来，已有十余家车企集中释放购车权益，新势力、自主、合资、豪华全阵营入场。不同于过去直接下调指导价，今年的打法更精巧，也更讲究"面子"。
风向标是特斯拉。9月7日特斯拉宣布，9月30日前下单并提车的Model 3、Model Y的用户，分别给予现金激励5000元、10000元，叠加保险补贴与5年0息，入手门槛降至22.25万元、25.35万元，创全系历史最低。规则很明确：优惠只给库存现车，排产订单不参与——不是官降，是冲着库存去的季度冲量，既拉动销量，又避免老车主维权和二手车残值跳水。
力度最猛的是终端现金直降。上汽奥迪9月3日启动限时优惠，A7L从41.87万元降至26.28万元起，Q6从46.76万元降至27.98万元起，售价打六折；济南市场奥迪A3裸车已进入10万元区间。沃尔沃全新XC70从41.19万元降至22.99万元，叠加补贴后19.99万元起，比指导价低了21万元还多；宝马3系、X3优惠超9万元，奔驰E级至高优惠11.5万元，揽胜极光L接近五折。
合资燃油车同样用脚投票：轩逸经典打出6.59万元一口价，天籁终端约12万元，雅阁、凯美瑞主销价进入14万元区间。
更多品牌选择不直接动价格，而是把优惠包进权益里。零跑9月1日启动"百万加速度"金秋大促，指定车型综合权益接近5.8万元；极氪8X给出1万元保险补贴，搭配5年0息与至高1.5万元置换金；小米SU7、YU7在3年0息与6000元保险补贴间二选一，SU7 Ultra另赠4.9万元权益包；小鹏MONA M03付5000元定金可锁定至高2.24万元礼遇；吉利"智擎金秋"置换补贴至高2万元。置换补贴、保险补贴、选装基金、长周期0息贷款打成综合包，让利不少，官价表上却一个字没改。
经销商端，展车、库存车折扣明显加大，但热门配置与排产新车优惠有限——今年“金九银十”买车，有没有现车，直接决定优惠大小。叠加多地以旧换新补贴9月30日到期，政策窗口与厂家促销正在共振。
降价的本质：库存与目标的双重挤压促销潮背后是经销商的库存压力。中国汽车流通协会数据显示，8月汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升5.3个百分点、环比上升1.2个百分点，持续站在荣枯线之上。厂家批发节奏未随零售收缩，新车还在流入渠道。协会直言，经销商价格倒挂、单车亏损加剧，陷入"增量不增利、让利难换量"的困局，上半年55.7%的经销商处于亏损状态。经销商自己对传统的“金九银十”旺季也不乐观：仅9.7%判断市场将明显回暖，近半数认为只是温和修复。
另一头是销量目标焦虑。乘联会数据显示，今年1至8月乘用车累计零售1179.9万辆，同比下降20%，多数车企年度目标完成率仅四到六成；上半年汽车制造业营收利润率仅3.8%。量要冲、利已薄，9月作为三季度收官月和全年最后一个完整冲量窗口，限时优惠成了共同选择。
清库存之外，9月至10月新车集中投放，普遍"配置拉高、价格下探"：长安启源Q06预售抢订价14.79万元起，把800V平台、激光雷达、全铝悬架下放到15万级；小米澎程N70于9月7日上市，20.99万元起即配高阶智驾芯片与激光雷达；比亚迪秦MAX DM-i 9.99万元起，把插混中型轿车打入10万区间，上市24小时大定破6.2万辆；全新一代智己LS6定档9月10日预售，市场预期锚定20万级。低价新车既拉客流，又挤压老款，倒逼清库加码。
不过在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树看来，集中促销"更多是脉冲式的窗口冲刺，目的在于冲销量、清库存，而非全面'价格战'的开端"，整体价格体系仍相对稳定。
"金九银十"还是不是铁律展望9、10月甚至年底，三重现实清晰可见。
清库存仍是主线。特斯拉降价之后，现车限时促销还会扩散，预计后续会有更多品牌跟进——但这份优惠有明确的边界：它只属于库存现车。紧俏的排产新车活在另一个世界，非但不打折，甚至一车难求。
例如，9月7日上市的小米澎程N70、N90，4分钟锁单破万，官方给出的交付周期为一周至五周；全新一代问界M9顶配Ultimate领世加长版排产周期长达4-5个月，普通版也要1-2个月，这款50万元级旗舰连续两个月稳居同级销量榜首，以销定产下存货周转仅约7.5天。库存车打折求走量，爆款车排队等交付——同一个“金九银十”，两种温度，这才是目前市场最真实的样子。
新车持续搅动价格天平。"高配低价"的新品抢订单，老款被迫让步；9月10日预售的全新一代智己LS6如何定价，将直接影响20万级纯电SUV的格局。
分化将贯穿全年。新能源头部与爆款新品将继续握有定价权，燃油合资、滞销老款只能以价换量；库存压力大的门店让利激进，库存健康的门店优惠有限。
事实上，“金九银十”早已不是“到点就旺”的铁律。在存量时代，车市早已模糊了淡旺季的概念，“金九银十”更多地变成了库存出清与新品投放的双窗口：车企冲年终考核，经销商要回笼资金，有购车计划的消费者也能捡个漏。
旺季的热闹散去，决定车市走向的，终究是真实需求的恢复速度。
