近日，国内乘用车市场最新一期数据正式出炉。根据乘联分会数据显示，8月全国乘用车市场零售销量154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%。其中，新能源零售销量100.5万辆，同比虽下降10.1%，但由于燃油车近乎腰斩式的下滑，同比暴跌超40%，新能源渗透率却再度站上了新的历史高位，达到65.2%。
同比下滑，环比回暖，燃油车持续萎缩，新能源渗透率创历史新高，构成了8月乘用车市场的结构特征。而在具体车型上，这种结构特征的体现更为直观和残酷，尤其是燃油车，8月，车型销量前十榜单中燃油车彻底归零。
根据媒体平台援引乘联分会的数据，8月车型销量排行榜前十强，再度全面切换为新能源车型，传统燃油车无一上榜。
其中，吉利星愿以39651辆的成绩继续位居榜首，零跑A10则以30652辆的成绩紧随其后。8月份，这也是整个市场中唯二两款月销突破3万台的车型。
特斯拉Model Y则是2万阵营俱乐部的首位，8月销量达到了29260辆，值得注意，9月份作为第三季度的最后一个月，按照往期规律，特斯拉本月全面加速推进国内市场交付，特斯拉有望重新站上全市场销冠的位置。
更何况，特斯拉还在本月推出了新一轮限时激励政策，包括至高1万元的现金激励以及5年0息政策，另外还有限时权益，特斯拉Model 3部分车型还可享受8000元保险补贴。在政策的推动下，这也是自2023年以来，特斯拉Model Y和3的最优价。
8月，特斯拉Model 3的销量已经从7月份的2000台出头，提升至了20787辆，排名市场第五，位于比亚迪元UP之后（22958）辆。
后五强中，也仍然是熟悉的面孔，其中长安启源Q05销量达到17349辆，理想i6为16979辆，比亚迪海豚168929辆，小米SU7和缤果Pro则分别取得了16518辆和14695辆。
从前十强的座次来看，头部市场中，新能源基本已经形成了压倒性的局面。不过，同样需要指出的是，前十强虽然全面新能源化，但10万以下的入门市场就占据了14万台之多，20万以上车型只有特斯拉Model Y/3，以及理想i6和小米SU7四款车型。
相对来说，在10-20万元这个主流价位区间，月销量在1.5万台以上的新能源车型仍然较为缺乏。这也和这一价位区间车型产品较多，自主新能源与合资燃油车集中扎堆布局，在一定程度上分散了客流订单有关。前二十强中，卡罗拉锐放、朗逸、RAV4荣放、星越L等燃油车的存在，就是较好的说明。
从燃油车的视角来看，8月份已经是燃油车今年以来第二次全部掉出国内零售销量前十榜单。回看今年1月，前十中燃油车还占据7席，3月剩5款，4月却仅剩吉利缤越一款独苗，5月首次归零。进入下半年，凯美瑞、朗逸发起反攻，双双回到前十，然而7月份却仅剩卡罗拉锐放一款燃油车。8月，燃油车再度全部出局。
虽然燃油车的排名变化较为波动，但拉锯之后再度清零，前十强中的存在感越来越低，本身也是一种带有预示的信号。当然，在看到燃油车40%暴跌的同时，我们还应该看到另外一种信号，那就是HEV的崛起。根据乘联分会数据，8月普通混合动力车型同比增长了10%。
虽然这一增长并不足以扭转燃油车基本盘的颓势，但这却折射出一个非常清晰的趋势：在高油价的冲击下，燃油车在未来很有可能将以另外一种方式重新回到主流视野。要知道，今年以来，包括长安、吉利、长城、奇瑞等多家自主车企都在紧密布局HEV。
除开头部车型，8月份，还有部分“潜力”车型值得关注，也就是近期上市的新车，既保持了一定销量规模又实现了排名大幅提升。比如，理想L6。7月下旬，全新一代理想L6正式完成了新老款的切换，并启动了交付。8月作为第一个完整交付月，随着全国开启规模交付，理想L6几近破万，为今年来最好成绩。
再比如，深蓝S05，成都车展期间全新深蓝S05上市，8月份该车型交付量也达到了9246台，虽然还未回归到万辆以上，但转折已经出现。7月上市和交付的小鹏MONA L03也在第一个完整交付月取得了不错的成绩，8月交付达到8424辆，排名跃升100多位，进入了市场前五十强。
8月11日上市的零跑A05，则在8月取得了8340辆的成绩。7月23日上市的领克07GT则在第一个完整交付月8月份取得了6056辆的成绩。7月20日上市的坦克300Hi4-T也越过了6000辆，取得了6025辆的成绩。
这些新车型虽然还暂未进入市场前十强之中，但今年来国内新车市场的推新密度和强度有目共睹，这些新车型能在上市次月就迎来一定规模的增长，可见其潜力。当然，这一增长是否具有可持续性，能否真正跨越新车死亡谷，仍然有待观察。
红点观察：
8月的车市数据事实上传递了一个非常清晰的信号：车型前十榜单的“燃油车清零”不是偶然，也不是某个月的波动，而是燃油车正在退出主流视野的事实。当然，也要看到硬币的另一面，今年来新能源渗透率连续突破历史新高，并非是总量的增长，而是燃油车的“退潮”。
9月份，车市已经进入了传统意义上的“金九银十”销售旺季，终端客流有望持续回暖，但由于今年来累计降幅较大，车市全年负增长基本已经没有悬念，9月同比降幅能否明显，也要取决于宏观经济的修复节奏和消费者信心的恢复程度。
8月的车市，在淡季的尾部完成了筑底蓄力。接下来的“金九”，将是检验这轮结构调整成色的第一块试金石。
