工信部最新申报目录放出坦克700长轴距版本的申报资料,这款新车最大的亮点就是拉长车身与轴距,采用六座布局,在保留硬派越野底子的同时,重点优化车内多人乘坐空间。新车外观大体延续现款坦克 700 的硬派设计,提供两套插混动力方案,2.0T Hi4-Z 和 3.0T 插混版本都出现在申报清单中,3.0T 车型尾标还带有 GF 标识,属于坦克的高性能序列产品。
从申报的外观资料来看,长轴版并没有大刀阔斧修改整车造型,依旧保留坦克 700 标志性的方正车身轮廓,硬派气场一眼就能分辨。不过不同动力版本在外观装饰上做了差异化区分,2.0T 版本采用全黑外观套件,整车黑化处理,就是大家常说的黑武士风格,视觉上低调又有力量感。而 3.0T 版本搭配古铜色装饰点缀,轮圈、前包围两侧通风口、车顶边框以及车身标识位置,都加入专属古铜饰件,用来凸显高性能版本的特殊身份。两种风格可以满足不同用户的审美偏好,喜欢简约酷感就选全黑版本,追求豪华性能质感可以选择古铜装饰的 3.0T 车型。
车尾部分同样延续家族设计,车顶配备扰流板,还搭载后置感知摄像头,为高阶辅助驾驶提供硬件支撑。外挂封闭式后备胎是硬派爱好者很喜爱的设计,既保留经典越野味道,封闭式外壳也能保护备胎不受日晒雨淋,同时优化尾部风阻。后包围增加尾部扩散器样式的装饰面板,提升整车运动氛围。车身尺寸是长轴版改动最大的地方,新车长宽高达到 5445/2126/2021mm,轴距 3150mm,对比现款标轴坦克 700,车长增加 340mm,宽度多出 65mm,高度提升 36mm,轴距直接加长 150mm。大幅度加长轴距之后,车内纵向空间得到巨大释放,申报车型采用六座布局,二排和三排乘客都能获得更宽裕腿部空间,全家长途出行,三排不再是应急座位,成年人长时间乘坐也不会觉得压抑。
轮圈方面提供 20 英寸与 22 英寸两种规格可选,大尺寸轮圈搭配厚壁越野轮胎,兼顾铺装路面行驶稳定性和非铺装路面的可靠性。申报信息里面还能看到,3.0T 版本尾标带有 GF 字样,熟悉坦克产品规划的车迷应该了解,GF 代表长城的高性能序列,此前在 GT3 跑车项目当中就已经亮相,代表品牌高性能技术储备,这也就意味着搭载 3.0T V6 的长轴坦克 700,定位是整个 700 车系里面的高性能旗舰。同时申报资料显示,3.0T 动力除了这款长轴版,标轴版本也同步完成申报,给消费者更多车身尺寸的选择。
动力体系分为两套插混方案,覆盖不同用车需求。2.0T 版本搭载 Hi4-Z 插混系统,2.0T 发动机最大功率 185 千瓦,搭配 59.05kWh 三元锂电池包,WLTC 工况纯电续航 190 公里。日常城市通勤完全可以用电驱动,上下班代步成本很低,周末长途穿越,发动机可以参与补能,不存在纯电车的续航焦虑。这套 Hi4-Z 混动架构偏向城市豪华出行,保留四驱能力,兼顾能耗、静谧性和舒适性。而 3.0T 插混版本搭载六缸发动机,发动机最大功率 265 千瓦,大排量 V6 发动机带来浑厚的动力储备,不管是高速持续加速,还是越野攀爬、重载拖拽,动力输出都会更加从容平顺,这也是国产硬派旗舰少有的大排量插混方案。
虽然这次申报只放出外观、尺寸和动力相关信息,内饰实拍图还没有对外公布,但是参考现款坦克 700 的座舱配置,长轴版本内饰的豪华配置大概率会继续保留。现款车型座舱大量使用 Nappa 真皮、麂皮、真铝饰板,全车座椅标配通风、加热、按摩功能,多屏交互座舱搭配 CoffeeOS 智能系统,还有 VLA 认知大模型加持的全场景 NOA 高阶智驾。长轴六座版本,重点优化二三排乘坐体验,二排独立座椅可以带来更舒适的乘坐感受,长途全家出游或者多人商务出行,都能兼顾豪华感。底盘依旧采用非承载式车身结构,保留坦克成熟的越野四驱系统,带锁止机构,面对非铺装路面、交叉轴、坑洼路况,拥有不错的脱困能力,做到豪华舒适和硬核越野两不误。
现在国内高端硬派 SUV 市场,很多六座硬派车型都是标轴改造而来,第三排空间局促,只适合短途应急。坦克 700 长轴版直接拉长轴距,从根源上拓展车内纵向空间,打造真正可以长时间乘坐的六座硬派 SUV。而且新车同时提供 2.0T 插混和 3.0T V6 插混两套动力,预算和需求不同的用户都能找到合适版本,想要日常代步省油,选 2.0T Hi4-Z;追求大排量性能和更强越野底气,就可以选择带 GF 标识的 3.0T 版本。
当然目前只是工信部申报阶段,内饰完整布局、详细配置清单,还有最终上市的售价都还没有公布,后续上市之后的定价,会直接决定这款车的市场竞争力。不过单从申报信息来看,加长 150mm 轴距、六座布局、双插混动力,加上 GF 高性能版本的加持,坦克 700 长轴版补齐了车系在多人长途出行场景的短板。对于那些既热爱越野穿越,又经常全家多人出行的用户来说,这台长轴六座硬派 SUV,是非常值得期待的新车。
