当下中国车市新车发布的频率已经快到令人窒息。几乎每周都有N场“史上最强”的发布会正在启幕，随之而来的是铺天盖地的报道。然而，很少有人关心那些已经交付到百万用户手中的车，它们过得如何了？
8月17日，一支由问界在售量产车组成的车队，历时7天、横跨7000多公里，从新疆西极点驶抵上海，完成了“横贯华夏两极 问界万里同行”极限长测。车队里没有一台“展车”或“特供版”，而是从批量生产的产品中随机抽取的在售车型。
更重要的是，这场测试带队的是赛力斯集团董事长（创始人）张兴海本人。
活动收官时，张兴海感慨：“7000多公里、7天的路程，实际表现超过了预期。”在一个“重新车、轻存量”几乎已成行业潜规则的时代，问界这场挑战，与其说是一次产品验证，不如说是一次及时而超前的价值观表态。
所有人向前冲时，问界选择“回头看”
过去几年，行业的主旋律是“向前冲”。
新平台、新车型、新发布会接踵而至，车企将绝大多数资源倾斜给新车研发与上市传播，存量用户的体验维护和产品信息管理被习惯性地置于次要位置。发布会上的掌声越来越密集，交车之后的声音却越来越无人问津。
某种程度上，这已经成为整个行业心照不宣的选择性忽视。然而，问界却在这时候选择用在售量产车开展极限挑战，选择了率先对这一行业惯性说不。
对此，张兴海在央视采访中一语道破了这次测试的底层逻辑：“对于做To-C端耐用消费品的企业来说，有用户才有企业，必须把用户放在最高位置。”在他的表述里，“用户是根，赛力斯因用户而生”，问界“从用户中来，到研发中去，再交回到用户手里”的服务闭环从来都是“知行合一”的，而不是一句口号。
一个董事长愿意亲自坐进量产车里跑七天七夜，已经足够说明一个品牌对待用户的那份诚意。
而就在不久前，问界以46个月累计交付突破100万辆，刷新了新能源品牌的成长速度纪录。一百万辆意味着一百万个家庭的信任押注，这场长测则回应了百万车主最核心的关切：我的车到底能不能经得起时间和里程的反复碾压？
问界用了最直白的方式给出了它的答案。
用极限工况，丈量问界的“五高”成色
从新疆西极点启程，一路向东，车队途经戈壁无人区、达坂城风区、高海拔山地、连续隧道群与城市快速路，海拔落差超过数千米，气温从酷暑跌至寒凉，路况在碎石搓板与高速铺装之间反复切换。
很明显，这并不是一条经过美化的“路线”，而是更接近于一场带有工程验证性质的极限压力测试。它所丈量的，正是问界对自己所制定的“五高”标准的真实成色：高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值。
整个行程95%的路途由智能辅助驾驶完成，证明这项功能在与时俱进，正如张兴海所说：“我们会用软件升级来确保它不落后。”
这意味着问界对用户的承诺不是静态的交付，而是动态的进化。
“老车”也能完成版本迭代并保持系统稳定运行，这件事本身就是对OTA能力最严苛的实战考试。与此同时，中国汽研作为第三方权威机构全程参与评测，以独立客观的数据为这场验证加上了一道不可忽视的专业背书。
但如果仅仅将视角停留在硬件与软件层面，就低估了这场长测的深意。
它所验证的，还有问界贯穿“研产供销服”全链条的体系能力。在问界看来，一辆车的价值，不应该在驶出交付中心的那一刻就开始衰减。“通过软件创新、服务创新延长汽车全生命周期，让存量车型常用常新”的承诺，在这7000公里中获得了最有力的论证。
在问界万里行长测收官前不久，赛力斯刚刚交出了一份颇具分量的半年报：上半年实现营业收入574.93亿元；研发投入70.07亿元，同比增长34.8%；问界品牌累计交付量同比增长10.2%，现金储备超过731.5亿元。弹 药充足，才有底气做那些“笨功夫”。
写在最后：
在一个习惯了“发布即巅峰”的行业里，问界选择用最笨的办法兑现承诺。这场测试的意义已经不仅仅局限于品牌本身，而是成为整个汽车行业的一个新的锚点。
张兴海在活动收官时说：“今后要永远在路上，一直与用户在一起。”问界这7000公里，与其说是一场长测，不如说是一份面向百万车主的“重测”答卷。
而答卷的评分权，从头到尾都握在用户手中。
