中国汽车行业正进入需要重新审视“价值”的阶段。新车发布越来越快，参数、屏幕、算力不断刷新，但更值得关注的是：一台智能电动汽车，交付之后如何持续保持价值？硬件、软件、服务，如何覆盖用户五年甚至更长的用车周期？
央视新闻近期专题报道的问界汽车品质万里行活动，恰好回应了这个命题。
2025款问界M9领衔的在售车型车队，7天跑了7000多公里。从新疆西极点出发，走过国道219与318，穿越高原雪山、戈壁荒滩，途经怒江72道拐，海拔从4500米一路下探到海边，昼夜温差超过20度。活动由赛力斯集团董事长（创始人）张兴海亲自带队，真实用户全程参与，第三方权威机构中国汽研全程见证。
品质本该是底线，而不只是卖点
手机死机了，重启就是；汽车在120公里时速下，刹车、转向、底盘任何一个环节掉链子，都不是轻易能重来的事。
所以品质从来不该是汽车的“加分项”，它是底线，是准入门槛。但今天的市场，确实存在一种倾向：把参数当护身符，把发布会上的PPT当品质证明。
我评价一台车，品质永远是高于设计，高于性能，高于一切花里胡哨的东西。因为品质一旦崩塌，品牌口碑就会很快反噬。这句话我讲了20年，今天还要再讲一遍。
市场正在回归理性，越来越多的人从关注“买的时候有多强”转向关注“车辆的质量好坏、安全与否、实用与否、可靠与否”。问界此次活动，正是在这个背景下，立足用户真实场景，用真实的工况验证产品力，让用户真实评判存量车型的品质与价值。
7000多公里极限工况，是一次品质公开验证
7天7000多公里，怒江72道拐考验刹车热衰减，4500米海拔考验动力输出，20度温差考验密封性能。但问界这次值得关注的地方不在“跑得远”，而在三个选择：全部使用市面在售量产车，董事长和真实用户一起跑，第三方机构全程记录、数据可溯源。
更重要的是，这些车不是特调车、试装车，而是在批量生产的车中随机抽选，没有经过额外强化，直接编入车队。
据活动后公布的信息，车队历经高原缺氧、沙尘扬沙、强光逆光等极限场景，最终全系车型的续航、动力、制动等核心能力均经受住极限工况检验，辅助驾驶功能稳定可靠，跑国道219与318时，甚至95%以上路途由辅助驾驶完成。张兴海在央视采访中表示：“这次量产车的实测表现超预期，高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的‘五高’新标准，是支撑高质量发展的底色和成色。”
高安全、高可靠，对应的是全程零动力故障、零制动失效；高性能，对应的是辅助驾驶在高原、山路、长下坡等复杂环境下的稳定表现；高品质，对应的是豪华、宽敞、舒适的座舱体验；而最终指向的，是让百万存量用户的车在长期使用中保持价值——这才是高价值的真正含义。
问界用真实道路验证“五高”标准，用标准丈量品质，这是跳出参数竞争、回归造车本质的一种尝试。
给百万存量用户的一份“回执”
品质的最终裁判，是每天握着方向盘的那双手。衡量一个车企是否值得信任，不仅要看它对新车多热情，还要看它对老用户的态度是否始终如一。新车发布往往热闹非凡，存量用户的感受却容易被忽略。
但汽车不是快消品。一台车要陪用户五年、八年甚至更久。如果整个行业只盯着新车和参数，却忽视存量车用户使用核心价值，发展路径就可能出现偏差。
问界为什么干这件事？张兴海说得直白：“我们平时都是把即将上市的车拿来测试，这次是在批量生产的车中随机抽选，体现全心全意为用户服务，探索如何把存量车用户使用核心价值提高。”
这次7000多公里征途，可以看作是问界对这份信任给出的“回执”。张兴海在央视采访中说过：“有用户才有企业，所以我们把用户绝对是放在最高位置。”这场万里征途，也是问界“全心全意为用户服务”的具体体现。
加强百万存量车全生命周期管理
品质不只是车不坏就行，还包括长期使用中的体验不落后，在几年之后你还有“想开它”的欲望。
一些品牌在交付后与用户的连接逐渐减弱，智能化功能停留在较早版本。问界选择的是另一条路：硬件底子要经得起时间考验，软件能力要跟得上时间节奏。
张兴海向央视主持人劳春燕介绍，自己在活动中驾驶的车辆，交车时搭载的是华为乾崑智驾3.0，现在已升级到华为乾崑智驾5.0了。用户开的还是同一台车，但能力边界已经不同。
正如张兴海在专访中说：“实现五年内，存量用户用车体验和汽车先进性不落后。”问界让汽车不再是交付之后体验趋于固化的产品，而是能够在用户使用中不断成长的移动智能体。
编者按：
过去几年，中国汽车产业最热闹的话题是“弯道超车”，最拥挤的赛道是“参数竞赛”。
问界这场品质万里行，是在推动中国汽车工业高质量发展的阶段，为行业回归“造好车”，提供一个可参照、可验证的全新范本。什么是“造好车”本质？就是每一辆卖给用户的车，都能经得起时间、里程的反复验证。
这条路，问界迈出了自己的这一步。接下来，看谁能跟上。
