9月8日，沃尔沃官方正式官宣人事变动：何阔出任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，全权接手在华所有销售业务，原总裁于柯鑫正式离任。
这是继今年5月沃尔沃大中华区总裁兼CEO调整后，沃尔沃在华核心管理层的又一次人事变动。
今年5月，段建军接替袁小林，拿下大中华区总裁兼CEO一职，掌控研、产、供、销全链路运营。
何阔
如今销售端再度换帅，足以看出沃尔沃对中国市场现状的重视与焦虑。
这两位新上岗的高管，履历颇为相似。新来的销售总裁何阔，先后在宝马、英菲尼迪、梅赛德斯-奔驰干过，历任英菲尼迪销售高级总监、奔驰南区及北区负责人。
段建军，同样也是奔驰、宝马出来的“老将”。 沃尔沃专门请来懂中国豪华车市场、有实战经验的“老法师”来操盘，看来是要从根儿上动刀子了。
之所以频繁调整管理层，核心原因只有一个：沃尔沃的市场表现，确实撑不住了。
目前沃尔沃正面临全球、中国市场双重销量下滑的困境，而中国市场更是主要拖累项，颓势愈发明显。
数据不会说谎。2026年上半年，沃尔沃大中华区销量仅5.32万辆，同比暴跌27%。其中二季度销量2.49万辆，降幅进一步扩大至35%。
放眼全球市场，情况同样不容乐观。今年6-8月滚动三个月数据显示，沃尔沃全球销量148239辆，同比下降7.4%。
在整个豪华车赛道卷价格、卷产品、卷新能源的当下，沃尔沃的传统燃油车基本盘，正在快速萎缩。
不过在全线颓势中，沃尔沃也有亮点。数据显示，6-8月沃尔沃电气化车型销量同比增长13%，其中纯电车型表现最为亮眼，同比大涨27%。
单品层面，全新XC70堪称转型功臣，上市半年销量突破2万辆，稳稳撑起新能源基本盘。
短板同样突出，纯电旗舰EX90市场遇冷，6月仅售出45辆，足以看出沃尔沃高端电动车型的市场接受度依旧偏低。
面对这种局面，沃尔沃官方倒是显得挺“淡定”。他们明确表态，当前优先保障终端成交价，而不是追求销量规模。宁可少卖点，也不搞价格战，要稳住品牌价值。
据悉，沃尔沃XC60会在2027年下半年迎来改款，作为走量的主力车型，这款车的升级换代，大概率会成为沃尔沃扭转市场颓势的关键契机。
再说几句
于柯鑫的离任，有消息称是他主动向公司提出离职，接下来将开启新的职业发展。
很多人期待，全新的管理班子能带领沃尔沃走出低谷，但客观来说，换帅从来不是救命解药，只是改革的开端。
段建军和何阔这两位经验丰富的老将，或许能治好沃尔沃在销售端、品牌运营上的“病症”，但终究绕不开产品和全球战略这些最底层的约束。
