9月7日晚，《财经》旗下“财经汽车”发布独家报道称，奥迪在中国市场的品牌资源分配方案已基本敲定：上汽奥迪此后只运营字母标AUDI，四环标完整划归一汽奥迪。
官方口径：暂无信息可披露
这则消息目前未获官方确认。9月2日的媒体沟通会上，奥迪中国总裁罗英瀚面对追问，只表示这是“非常重要的一步”，“目前暂无信息可披露”。今年3月，“上汽奥迪并入一汽奥迪”的说法一度流传，奥迪全球CEO高德诺当时予以否认。
另一条线索：AITC揭牌
另一条公开线索出现在9月3日。奥迪创新技术中心（AITC）当天在上海揭牌，这家合资公司由上汽集团持股49%、奥迪股份持股41%、大众中国持股10%，专为AUDI品牌打造，具备整车开发与端到端能力。上汽是单一最大股东，德方合计51%仍控股。
按 公 开 信 息，AITC将接管AUDI品牌未来车型的产品定义与整车研发，约300人团队基于ADP 2.0平台联合开发4款新车，首款计划2028年问世。产品定义权，正从英戈尔施塔特转向上海。
为什么偏偏是现在
上半年奥迪全球交付73.69万辆跌7.2%，中国跌19%，是全球平均跌幅的2.6倍；奔驰在华跌28%，宝马跌20.4%。
其实，南北两家早就分叉了。1到7月一汽奥迪卖22万辆出头，是上汽的8倍多，上汽奥迪从1月起连跌6个月。上汽的增量主要来自三款新车，最猛的A5L Sportback，挂的恰恰是要划走的四环标。一个基盘在漏，一个在爬坡，得的不是同一种病，还开同一副药，那不叫治病，叫耽误。
还有内耗。一汽A5L和上汽A5L Sportback，一个讲舒适一个讲运动，价格带撞车，终端已在同场打价格战。大水冲了龙王庙，一家人不认一家人。
上汽是被断奶了
四环全归一汽，对一汽当然是好事，但是上汽的代价就非常明显了，那几款四环车1到7月贡献了总销量约一半，切掉短期腰斩。但使用AUDI四个字母的车型实力也不容小觑，E7X上市首月4017辆，到8月底累计10434台，成了首款百日内破万的豪华纯电。
上汽现在的处境，像被断了奶的孩子。难受肯定要难受一阵，可不断奶永远吃不上干饭。以前是德国人给什么卖什么，以后是自己决定造什么。这个权力，比眼前那三万台销量值钱。
两颗没拆的雷
两件事报道一笔带过，得摊开说。一是渠道：上汽约220家用户中心，相当一部分是一汽体系的投资人掏钱建的，四环车型一划走，售后产值跟着流失。补偿、库存、安置，条条都是钱。这些投资人是哑巴吃黄连。
二是反垄断。2019年的《关于汽车业的反垄断指南》对地域、客户限制有明确规制，按品牌划分销售权极易踩线——经销商只能卖字母标、不能碰四环标，算品牌授权还是客户限制？还有条看不见的：残值。上汽清库存态势明显，今天八折甩，明天车商就敢再打七折。牌子这东西，塌比建快一百倍。
2028年才是真考场
从切产品到切品牌，奥迪是头一个，方向我们认，买A6L的不会去看E7X，看E5 Sportback的也不在乎四个圈。但方案对不对，得等2028年。首款由AITC定义的全新AUDI要等到那时，中间两三年，上汽得靠E5 Sportback和E7X。一汽的考点是价格体系——四环拿到手了，最怕为了冲量接着降，那就真成骑驴看唱本了。
说到底，这是拿时间换空间的赌局。跨国车企没走，只是位置变了：以前德国人造车中国卖，现在中国定义车、德国人背书。宝马停产老旧油改电、奔驰借力吉利架构，都是一回事——拿中国的供应链和研发速度反哺全球。老师变学生，姿态得跟着换。
时间站谁那边我不敢打包票。但我知道，要是奥迪真把决策权交到中国团队手上，而不是只给个名头、把审批权还攥在慕尼黑，这盘棋还有得下。要是只交一半，那就是换汤不换药了。
