八月乘用车销量同比大幅下滑，1~8月累计销量下滑幅度不容乐观

2026年8月全国乘用车市场零售销量已完成统计，销量表现低于预期；乘用车单月销量为154.1万辆，相较于七月份实现环比增长5.5%，但是相较于去年同期的同比销量下滑幅度高达23.6%。

八月的国内乘用车市场依然呈结构极致分化的运行态势。

并且1~8月份的国内乘用车累计销量为1171.6万辆，同比下降幅度也达到了20.8%；2025年国内乘用车产销量均突破3000万辆，零售销量为2374.4万辆，2026年前八个月的国内乘用车销量实际仅相当于2025年全年销量的49.34%——八个月尚未达到去年半年的销量水平，剩下的四个月里如果想要实现销量与去年持平，则需要在剩下的四个月里实现平均月销300.7万辆。

主观预测的结论是基本不可能实现，这也是近期会有一些从事汽车销售工作的业内人士会感觉到2026年竞争压力过大或门店客流量下滑的原因；事实上确实是在下滑，但现在已经进入“金九银十”的传统关键旺季的首月，全年销量究竟会下滑到何种程度就要看九月份的销量表现了。

包括新能源汽车的门店也不例外。

新能源汽车的渗透率再创新高，达到65.2%。

但是新能源汽车八月零售销量为100.5万辆，环比增长5.7%，但是同比也下降了10.1%；而且批发销量虽然达到235.3万辆，环比增长4.5%，只是同比也下降了5.3%。

燃油车损失的市场份额实际上并未被新能源汽车阵营消化，即两大阵营实际都在损失份额；造成燃油车销量下滑的原因有新能源汽车的因素存在，但更为直接的影响因素显然是国际油价的上涨。近日的国际油价依然呈上涨趋势，受美伊冲突的影响，八月底的国际油价大幅冲高；截止目前，WTI原油期货价格站在每桶94美元的高点，而布伦特原油价格更是达到99美元的程度，可预见的是9月11日开启的国内成品油价格调整窗口会出现成品油价上调，而且上调的幅度不容乐观。

于是九月份和十月份的国内燃油动力乘用车市场表现同样不容乐观，市场结构性分化的情况难以得到缓解。

至于新能源汽车预计可以实现销量环比的增长，可是同比的表现应当无须赘言。现阶段的新能源汽车所要面对的难题已不仅是同质化竞争，而是售后垄断、保费高企和面对产品缺陷存在不直接负责却用锁电等方式变相掩盖等问题，其在消耗用户市场的耐心和包容，显然会造成订单的间接损失。

下下面再来看一组数据：

还有一个关键数据，即8月份燃油车零售销量同比下降40%，但是HEV（混合动力）汽车销量同比增长10%；近期的吉利、长安、长城等车企开始加码推出油电混合汽车产品，相信与合资品牌油电混合汽车销量增长有关。在纯电动汽车的补能网络逐步完善之后，车辆出行的里程焦虑和充电焦虑得以缓解，于是插混类汽车的市场需求则难免会减弱；而插混汽车依然有大容量的动力电池组，未来潜在的电池更换成本也是偏高的，可是油电混合汽车没有这项高成本风险，并且轻量化的车身又能有效降低油耗以实现用车成本的均衡，所以产品竞争力反而更强，预计在未来一到两年里会出现井喷式增长。

出口方面，8月份乘用车出口（整车和CKD）88.8万辆，环比下降4.2%，同比增长77.8%；出口销量占乘用车厂商销量的38%。其中自主品牌出口78.0万辆，合资和豪华品牌出口10.8万辆，均呈增长态势。

目前出口已经成为关键的赛道，可是保住本土市场零售销量也是非常关键的；因为海外汽车市场的竞争环境与国内不同，竞争秩序有严格的约束，竞争方法的选项是有限的。所以继续挖掘本土市场的潜能，显然还是现阶段最为关键的任务。