如果你关注过韩系车在国内这十年的轨迹，大概会懂一个词——高开低走，早年间，起亚K5、现代索纳塔凭借彼时堪称惊艳的设计、越级的配置和亲民的售价，迅速在B级车市场站稳脚跟，但后来，自主品牌猛追，德日系下压，韩系车慢慢被夹在中间，设计优势被拉平，性价比也不再突出，存在感一度变得微妙。
然而，韩系汽车品牌并没有放弃国内这块市场，就拿起亚来说，近年来可以说加大了旗下车型更新换代的力度，而今天咱们要说的是最近热度比较高的新款起亚K5，这款新车的到来，能否为韩系车扳回一城呢？下面一块来看一下。
不得不承认，新款起亚K5的第一眼是惊艳的，箭头式日间行车灯如鹰隼般犀利，配合近乎封闭的格栅与压低的车头，营造出新能源车才有的凌厉攻势，其视觉冲击力远超雅阁、凯美瑞等保守对手；侧面和尾部设计就保守多了，腰线规规矩矩，溜背造型依然是熟悉的轮廓，没有因为前脸的高调就把整台车弄得过于战斗。
但细看之下，不和谐感也随之浮现——为搭载智能驾驶硬件，雷达与摄像头被密集嵌入格栅中央，原本追求简洁的封闭式设计就此被打乱，摄像头、探头挤作一团，科技配置虽已齐备，但科技感却因视觉上的凌乱而打了折扣，颇似一张干净面孔被贴上了几枚“智能创可贴”，这种“想前卫又放不下实用”的拧巴，恰恰是韩系车当下的缩影。
内饰方面，新车的设计则要“克制”很多，并没有堆砌花哨装饰，悬浮屏、平底方向盘这些如今已是标配，方向盘辐条用了几何切割面，既不圆润也不完全运动，意图很明显——在年轻化和家庭需求之间找一个平衡点，你可以说它不够大胆，但也能看出起亚这次不想再靠“性价比内饰”打天下，而是试着让每一处细节都经得起日常用。
动力层面，新款起亚K5将首次搭载TMED-II混动系统，由1.6T发动机和电机协同发力，综合输出240马力与380牛·米扭矩，匹配6速变速箱，还可选装e-AWD四驱系统，这套动力总成谈不上炸裂，但放在中型轿车阵营里，绝对够用；更重要的是，混动系统的加入意味着燃油经济性和驾驶平顺性将得到明显提升——这恰好是当下国内消费者非常看重的点。
回到最初的问题：新款起亚K5能否为韩系车扳回一城呢？？在我看来，本次改款更像一次小心翼翼的试探——用最激进的前脸吸引年轻目光，用最稳妥的侧面与内饰稳住家庭用户，再用一套高效混动系统跟上时代潮流，它既没有国产新势力那般彻底颠覆，也没有德日系那般固步自封，而是试图打出一张兼具新鲜感与普适性的牌。
这种策略未必能让K5重返巅峰，但至少证明了一件事：韩系车依然在认真琢磨中国消费者的真实需求，若你能接受那张“稍显凌乱却足够亮眼”的前脸，并愿为设计个性容忍细节上的不完美，我觉得，新款K5确实值得期待一下。
