9月3日晚，北京。FREELANDER神行者品牌首款车型神行者8正式全球上市。大五座版限时权益价28.99万元起，大六座版29.99万元起。与此同时，品牌官宣实力派演员段奕宏出任品牌形象大使。
没有刻意渲染的爆单氛围，没有浮夸的订单海报。但市场给出了自己的答案——上市仅12小时，大定突破5000台，首发限定版1000台全部售罄。
第二天上午，在北京北辰五洲皇冠国际酒店的专访间里，FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞给出的数据冷静而克制。他说：“今年是神行者的入局之年，入局之年最重要的是'立品牌'。”
在“上市即爆量”几乎成为行业标配的当下，一个全新品牌的第一款车，面对5000台大定，却说“不急着冲量”——这本身就是一个值得深思的信号。
价格：比预售价低了3万，诚意从何而来？
发布会上最让市场意外的，是最终的定价。
神行者8 PRO版官方指导价31.99万元起，限时权益价29.99万元起；MAX版35.99万元起，权益价33.99万元起；MAX+版39.99万元起，权益价37.99万元起。相比预售期，Max+版、Max版和Pro版分别低了3万、2万和3万。
文飞在专访中解释了定价逻辑：“首销期的用户，对于新品牌、全新品牌的第一款车来说，大家彼此的互信和热爱非常重要。找到第一批钟爱我们的用户，让他们成为首批车主和铁粉，这对我们至关重要。”
除了延续预售期的增换购礼遇，上市首销期还额外赠送了1万元购置税补贴。文飞透露，团队在预售期密集走访了全国20多个主要市场，发现部分地区因财政情况可能到9月底就终止购置税政策。“我们把这个补贴送给用户，就是非常现实地帮他们解决顾虑。”
这不是简单的价格战。在文飞看来，这是“双向选择”——用户选择信任，品牌用诚意坚定他们选择的信心。
订单结构：451格局背后的用户画像
比5000台大定更值得关注的，是订单的结构。
官方披露的数据显示，超过5000台大订中，顶配Max Plus占40%，中配Max占50%，入门Pro版仅占10%，呈现“451”结构。也就是说，超过90%的用户选择了中高配版本。
用户画像同样清晰：40%来自BBA等传统豪华品牌用户的增换购，35%来自新势力中大型SUV用户，25%来自家族品牌用户。
文飞对此的判断是：“从目前热烈的反应和订单表现来看，国内用户接受度非常高。”周文则补充了一个细节：8月14日预售时，新能源用户占比约25%；到上市时，这一比例已提升至32%。“虽然只有7%的变化，但可以看到有越来越多的新能源用户认可我们品牌。”
这意味着神行者8不仅在抢夺传统豪华品牌的用户基盘，也在从新势力阵营中争取份额。在一个30-50万级新能源SUV高度拥挤的赛道里，能同时撬动这两类用户，并不容易。
产品逻辑：三个“长板”和一个“不妥协”
文飞在专访中提出了一个核心观点：在这个时代，想要产品在十个维度全做长板非常困难。关键在于“知道自己是什么品牌，知道自己能打动什么样的用户群体，以及知道自己的用户群体最想要的是什么”。
神行者8选择把资源集中在三个方向：
第一是原创设计。 “我们有别于现在市场上各种山寨的设计，有非常坚持的原创设计。”文飞说。神行者8源自路虎的纯血英伦造型，从外观到内饰都在传递“克制的豪华质感”——比如那个水晶旋钮，团队为了验证切割面做了40多套模具。
第二是i-ATS智能全地形。 这是神行者8最核心的技术长板。系统融合了华为896线激光雷达、双目800万像素摄像头以及底盘信号，能在0.2秒内自动识别沙地、泥地、草地等路况并切换驾驶模式。配合前中后三把锁、两挡后电机与闭式双腔空气悬架，实测可攀爬100%坡度。文飞强调：“我们把全地形能力提炼出来，持之以恒地打造，这可能成为品牌和产品的一个长板，一个长久的竞争力。”
第三是全球化标准。 神行者8按照全球9大主要安全法规的最高标准开发。发布会上令人震撼的45度斜坡翻滚测试，就是按照美标FMVSS208标准进行的。团队在全球投入了超过1000台测试车，覆盖北欧、西欧、南美等市场。
在产品定义过程中，团队最难妥协的有两点：一是与“美”相关的审美格调；二是i-ATS智能全地形相关的硬件和调校成本。文飞坦言：“为了保持这样一个强的全地形能力，会让整车成本高出很多。但在初期立品牌的时候一定要保留。”
渠道：克制比扩张更难
与很多新品牌急于铺开渠道不同，神行者8在渠道建设上选择了克制。
周文在专访中透露，品牌坚持直营模式，实行“少商多店、一城少商”的策略，与战略级合作伙伴深度绑定。目前计划在60个城市建设约100个网点，包括75个销交服中心和25个商超订单中心。“我们希望每一家经销商投资人只要聚焦在做用户体验，让用户试好车，了解我们的产品，而不要过多地受制于市场内部的内耗和内卷。”
文飞进一步解释了这种克制的逻辑：“经销商生态和主机厂生态一样，非常不容易。我们想构建一个良性生态，让每一家进来的经销商投资人都能没有后顾之忧地投入，不用承受太大的库存和资金占用压力。”
截至9月4日，神行者8的渠道规模其实并不大——能在12小时内收获5000台大定，一定程度上印证了产品力的吸引力。但文飞和周文都强调，渠道布局不能急于求成，“有交付质量、有用户口碑，才有长久的发展”。
品牌：一个经典IP的“第三条路”
神行者这个品牌本身，就是一个值得关注的故事。
它源自路虎于1997年推出的一款经典SUV车型，1997年至2002年连续五年获得欧洲SUV畅销榜冠军。2024年，奇瑞与捷豹路虎启动新一轮战略合作，将这个经典IP升级为独立品牌，定位为兼具英伦豪华基因与中国智能科技的全球新能源品牌。
文飞在专访中谈到品牌独立背后的战略考量：“过去15年的合资模式四平八稳，以燃油车的开发理念和开发流程为主导，只适应于另外的赛道。捷豹路虎才想到用一个新品牌，用一个新模式，重开一个盘口打未来15年的战争。”
神行者选择的是一条“第三条路”——既不是一味延续路虎的老路，也不是完全颠覆成新势力的模样。“一味延续没有未来，一味颠覆又跟其他新势力没有区别。如何做好深度融合，既是对团队的巨大考验，也有巨大的想象空间。”
品牌形象大使的选择也体现了这种融合。段奕宏——影帝级实力派，既有硬汉的力量感，又有优雅的修养和内涵。文飞说：“段奕宏身上的劲儿、实力，以及动静之间、硬汉和优雅之间的分寸，跟我们神行者的气质非常契合。”这种“藏锋于内、纵野雅行”的气质，正是神行者想要传达的品牌精神。
全球化：生而全球的第一步
神行者8从诞生之初就被定位为一款全球车。
文飞透露，品牌采用“1+3+N”的全球开发模式：“1”是国内版标准版；“3”是针对三大主销海外市场的版本——普通左舵版、欧盟版、右舵版；“N”是其他小市场或特殊法规市场版本。这套模式支撑每款车快速进入全球超过180个主销国家和地区。
最快进入的海外市场大概率是中东，时间在明年一季度。文飞表示：“FREELANDER这个品牌有非常好的海外用户基础，之前的经典车型全球卖了50多万台，绝大部分在海外市场。”
结语
在专访的尾声，有媒体问文飞：作为CEO，如何平衡利润、定价和用户之间的关系？
他的回答很坦诚：“品牌、销量规模、支撑企业健康发展的盈利，这三者对商业企业来说缺一不可。现阶段，品牌对我们是最重要的。如果排序的话，一定是品牌第一。”
5000台大定，对于一个全新品牌的第一款车来说，是一个不错的开局。但文飞和他的团队显然不满足于只做一个“爆款”——他们想要的是一个能穿越周期的品牌。
正如文飞所说：“首批用户对于品牌的认同感，对于我们找到更加真实准确的用户画像和对品牌产品的期望，特别重要的是，跟他们一起来共建共创神行者这个品牌，我觉得是非常有价值和有意义的。”
