一个月，凭空少了一万九千台。
按问界三十多万的成交均价粗算，这是六十多个亿的营收，说没就没。
这是赛力斯8月的成绩单：新能源汽车销量24,244台，同比下降43.96%。
可同一张表里还藏着一件拧巴的事——全新一代问界M9，60万均价的大家伙，交付12周累计交付量突破30000台！连续两个月坐在50万级市场销冠的位置上。
高端越卖越好，总量却塌了四成。这两个数摆在一块儿，才是8月这场下滑里最值得咂摸的地方。
所以问界到底怎么了？是不是真不行了？
我的看法：别急着唱衰，也别急着替它找台阶。这一跤，一半是去年自己站得太高，一半是华为门店的C位不再只有问界一个——而问界偏偏赶上了老车退场、新车没到位的那道缝。
先说最实在的一条：去年那个数字，本来就不正常
同比这东西最容易骗人。它比的不是今年卖了多少，而是今年比去年少了多少。
2025年那个夏天，问界M8纯电版刚上市就爆单，整个8月问界M8纯电和增程车型一个月能卖两万出头，硬生生把整个品牌拽上了一个高台。你站在两米高的台子上往下跳，落地的落差当然大。
换个算法就清楚了：赛力斯1至8月累计227,250台，同比下滑12.58%。单月跌四成，累计跌一成多。这两个数放在一起才是真实水位——那一刀，主要砍在基数上。
8月这个月，问界正好卡在换挡的缝里
这层原因少有人说透，但它最关键。
看看问界现在的产品表就明白了：老M7走到生命周期的尾巴，销量本就在自然回落；M8也正赶上改款切换，老款清完库、新款还没开卖，渠道里基本是空窗；M9的Ultimate领世加长版喊了很久，到8月底才准备交付，想买的人攥着钱在等。
老的在退，新的没到，中间这一个月就是真空。
问界M6算是眼下最能走量的一根苗，已经累计交付突破5万台。可它一个人，填不上M7加M8留下的那个窟窿。
所以43.96%里，确实有一部分是自己选的——宁可让老车体面退场，也不搞换壳清仓那一套。但这一层，只解释得了三分之一。
剩下的，得往上看一层
鸿蒙智行现在有五界。去年还是三界的时候，华为门店里最好的展位、销售开口的第一句推荐，基本都留给问界。现在不一样了：尚界Z7从21.98万起，智界V9卖到38.98万往上。门店就那么大，客流就那么多，销售一天也就那么点时间。
数字能印证。问界在鸿蒙智行内部的销量占比，从去年上半年的69.64%滑到今年的67.19%。看着只掉了两个点，可这是在其余四界全都在推新车的前提下发生的——盘子做大了，问界那一块没跟着长。
还有一层更冷的事实：8月鸿蒙智行全系交付42,101台，同比也跌了5.56%。不是问界一家在退。而同期零跑上半年交付35.65万辆、同比涨六成，蔚来19.11万辆、涨67.4%，鸿蒙智行上半年只涨了18.6%。
华为的技术标签，过去是问界独享的一条河。现在这条河，五界两境一起用。
账本其实还厚
压力说完，也得说底气，否则就成了唱衰。
M9是真站住了：连续两个月拿下50万级市场销冠，全系累计交付突破30万台，在杰兰路的NPS榜单上五次蝉联第一。50万以上价位还能月销近万，自主品牌里没几家做得到，而且不是靠降价换来的。
钱也够花。截至6月30日，赛力斯账上趴着731.5亿元现金储备；上半年研发投入70.07亿元，同比增长34.8%。卖得少了，研发反而砸得更狠——说明管理层想明白了：短期的量可以丢，技术节奏不能断。魔方技术平台2.0、新一代超级增程、智能安全，是往后三年吃饭的家伙。
品牌上也有硬指标。Brand Finance 2026全球汽车品牌价值100强里，问界以34.48亿美元，成为全球豪华品牌TOP10中唯一的中国面孔。这个位置，不是一两万台的月销量能换来的。
海外也没闲着：印尼工厂10万辆产能打底，中东拿到首批200台订单，海外售价比国内高出一截。这步棋还早，但方向对。
那到底行不行
我的判断是：短期有阵痛，现在下结论为时过早，但有两个节点糊弄不过去。
第一个是如果9月M8改款开卖，能不能把销量接回来，直接检验“换挡说”站不站得住。回到3万台以上，8月就是个小坑；要是销量继续低迷，问题就不只是换挡了。
第二个是第四季度。问界上半年销量约16.08万辆，同比增5.6%，全年50万辆的目标，完成率大概32%。要补上这个缺口，旗下车型的销量都需要保持较高的增长。
汽车这行是马拉松不是百米，这话没错。但跑过马拉松的人都懂——中途可以调整呼吸，但你的配速不能掉得太狠，要不很难在追不回来了。而赛力斯现在的问题大概率是在中途调整，不是跟不上市场的发展，而是赛力斯主动调节车型的新老更替，在有节奏的把的出牌。所以我们相信它很快就会追回来。
