9月4日，日本电机巨头尼得科公布了第三方调查最终报告，集团确认844起产品质量违规事件，覆盖12大事业部及下属子公司。
从私自篡改制造工艺、隐匿不合格数据，到未授权更改材料参数、以次充好出货，这场持续多年的系统性造假，已经无法解释为个别员工的失误，而更加坐实了这是一场自上而下、长期默许的企业潜规则。
这则重磅丑闻曝光后，迅速在全网掀起热议。
在公社发布的相关短视频的评论区，短时间收获近千条网友留言讨论，特别是“躬匠精神”的调侃刷屏，让曾经被广为传颂的日本制造工匠精神，又一次遭遇现实的重击。
从2017年神户制钢长达十年的造假历程，到2021年三菱电机被曝数据造假持续30余年，从2024年丰田、本田、马自达等五家日系车企在碰撞测试、刹车性能、发动机功率数据批量造假、集体翻车，再到同年小林制药被爆保健品造假持续数十年，一桩桩、一件件丑闻串联，彻底撕碎了“日本制造”的光环，而尼得科此次超800起违规造假的罕见事件，更是将这场信任危机推向顶峰。
行业内对尼得科（原日本电产）并不陌生，作为全球车载电机绝对巨头，尼得科堪称汽车电机领域的“丰田级”存在，深度绑定全球主流车企供应链。
早在2020年前后，国内新能源车企高速崛起阶段，尼得科电机就大规模配套国产车型，比如广汽埃安全系，以及首批极氪001等。
除了国内车企，特斯拉、丰田、宝马、大众等全球头部品牌，均是尼得科长期核心客户。其产品覆盖范围极广，不止整车动力电机，更包含电动助力转向电机、刹车电机、车身控制电机等一众关乎行车安全的高精密、高安全等级核心部件。
按理说，作为这样一家汽车零部件的巨头，特别是素以品质为核心的日本企业，更应该“爱惜自己的羽毛”。但最终的调查报告显示，实锤了尼得科的这次造假，不同于常规产品瑕疵、个别批次质量问题，而是彻头彻尾的系统性、制度化、长期性造假，贯穿研发、生产、检测、出货全流程。
据调查显示，此次违规事件中，95%以上的问题集中在未经客户许可，私自更改产品材料、模具结构、制造工序。
换句话说，尼得科为压缩生产成本、追赶交付周期、完成总部严苛业绩指标，在客户确认定型、全套验证通过后，量产阶段私自简化工序、替换低价原材料，却依旧沿用原有合格检测报告对外交付。
而剩余违规行为，包含捏造检测数据、不合格产品伪装合格品出货、伪造产地标识等恶性操作，其中60起被认定为重大安全隐患事件，多名中层管理人员深度参与。
行业分析认为，即便是高层不直接下令造假，但层层下压的极致降本、超高业绩KPI，制造了“必须达标、不择手段”的畸形企业文化。
脱离实际的利润指标自上而下传导，基层工厂正常生产、合规运营根本无法完成任务，最终只能通过篡改数据、偷改工艺、缩减流程的方式“完成数字考核”。
这种自上而下的制度性压力，最终让合规让步于业绩、品质让步于成本、底线让步于考核，最终酿成全链条的品质崩塌。
更荒诞的是，这场大规模质量造假，是在2500亿日元财务舞弊大案的延伸调查中意外曝光。此前尼得科深陷财务造假危机，被东京交易所列为特别注意标的、剔除日经225指数，濒临退市。
在全面内部自查中，海量被掩盖的质量违规举报集中爆发，从千余条线索中最终核实844起实锤违规。
面对铁证如山的调查报告，尼得科的危机处理方式，完美诠释了网友吐槽的“躬匠精神”。高层出面鞠躬致歉、仪式感拉满，但全程回避实质责任，既没有及时公布产品召回计划，也没有赔偿方案，更没有对涉事管理层的严厉追责，仅以一场鞠躬公关试图平息风波。
关于尼得科的丑闻，舆论最大的爆点，莫过于“躬匠精神”取代“工匠精神”的老热梗了。
无数网友一针见血地总结日企通病，仪式感满分、责任感为零。出事必鞠躬、道歉必落泪，但永远只认错、不改错，只有公关仪式，没有实质整改，低成本鞠躬道歉，成为日企规避追责、掩盖问题的万能手段。
经历神钢、三菱、丰田、小林制药等多轮丑闻后，大众彻底打破固有滤镜，所谓日本精工、匠人品质，可能并非不可超越的神话，更多是多年营销包装出来的人设。
甚至也有很多人认为，在业绩压力和成本内卷面前，海外企业的道德自律，可能和全球所有制造业没有任何区别。
但在舆论场上，理性的声音也出现了。
不少制造业从业者留言坦言，不必双重标准、不必国别对立。全球制造业早已进入全员内卷时代，降本、提速、冲业绩是所有企业的共同压力。
日企的造假乱象，本质是高压考核体系下的行业通病，理想的品质标准、严苛的验证流程，在现实成本、交付、业绩的三重挤压下，很容易出现执行变形。
不过更多网友和从业者也一致认为，标准可以协商、成本可以优化、周期可以调整，但私自篡改数据、刻意隐瞒缺陷、以次充好，是绝对不能突破的行业底线。
值得一提的是，当前国内的新能源市场，零部件国产化的替代正在全面深化。更多自主新能源企业，全面走上电驱动全栈自研道路，从比亚迪到吉利，从新势力蔚来到零跑等，全部完成电驱自研布局，从核心电机、电控算法到集成架构，全部实现自主可控。
行业数据也显示，国内新能源乘用车电驱国产化率已经突破93%，外资电机份额持续压缩至个位数，曾经垄断高端车型的日本电产，早已跌出国内电驱装机量前十榜单。
不仅是汽车零部件，从车载电机到工业设备、医疗精密器械，随着国产制造的稳步崛起，正在逐步打破日系零部件的长期垄断，中国技术和中国方案，逐步成为更多国人在工业制造乃至消费品上的核心选择。
穿透尼得科的个案丑闻，其背后暴露的，是当下全球制造业共同的生存困境，这也是此次事件最值得所有从业者深思的核心。
当下全球汽车产业、高端制造业彻底进入存量内卷。主机厂价格战持续白热化，整车利润率持续走低，降本压力层层向上传导至零部件端；市场迭代速度持续加快，新车生命周期大幅缩短，交付周期被极致压缩；资本市场对营收、利润、增速的严苛考核，倒逼企业放弃长期主义，追逐短期数据。
在这样的大环境下，不止日本企业，全球所有制造业，都面临品质、成本、速度的不可能三角。
这一点，在国内汽车产业链身上，有着更深刻的映照。
如今国内汽车行业内卷程度远超海外，新车爆款率不足个位数，车型生命周期压缩至3-5个月，车企为抢占市场，无限压缩研发、测试、验证周期。主机厂每年硬性年降、层层压价，零部件企业陷入“接单亏损、不接单倒闭”的两难困境。
为了生存，国内产业链其实也出现了诸多隐性乱象，比如口头变更工艺、省略正规工程变更流程、删减耐久测试、简化验证环节、以合规样板件替代量产件。有意思的是，这样的“丑闻”，在我们内部并没有被捅出来。
这也是全网热议背后，最值得深思的问题，为什么日系企业造假丑闻频频大规模曝光，而国内产业链看似风平浪静，鲜有系统性造假大案流出？
答案可能就不是我们真正做到了零缺陷、零乱象，其实更多是监管披露尺度、行业曝光机制、地方保护氛围的差异。
很多为了适配内卷市场的降本操作，只是没有被系统性调查、没有被集中曝光、没有被舆论放大。这些被掩盖的问题，没有消失，只是被延后、被隐藏。
从这个角度看，尼得科的翻车，给全球所有制造业上了最深刻的一课，品质底线从来不是靠企业自觉、靠企业文化、靠匠人情怀维系，只能靠严苛的监管、透明的披露、对等的追责、完善的制度制衡。
当考核体系只看短期业绩、只看降本数据、只看交付速度，无视品质合规；当犯错成本极低、道歉成本极低、违规收益极高，无论多么辉煌的制造神话，最终都会崩塌。
当然我们也不能简单地把个案扩大，否定一整个国家全部工业能力。日本依旧有大量严谨合规的制造企业；同理，国内产业链也同样有大量坚守研发、尊重验证流程的供应商。
丑闻的价值不是用来做国别互踩，而是作为一面镜子，照见我们自己行业的风险点。尼得科的前车之鉴也非常明晰，短期的漂亮财报、亮眼的降本数字，如果是以击穿质量合规底线换来的，终有一天会集中爆发，付出的代价，会远远大于当下拿到的收益。
发现问题、承认错误，甚至是鞠躬都很容易，守住底线，才是最难的事情。
