每到月初，各大新能源品牌就纷纷发布最新的销量数据。7月份以及之前我们说月销3万辆是门槛，到了8月份我们说月销4万辆太难了，如果月销能超过45000辆，那就是“人中龙凤”。
这也延伸出另一个有意思的问题：哪个新汽车品牌，在成立的第三年，单月销量能达到45000辆？其实答案屈指可数，如果不算国产特斯拉的话，只有问界、小米、吉利银河，强如现在的零跑也花了更长的时间。
但可能很多人不知道的是，其实，还有一个汽车品牌也达到了这一成绩，还是一家央企新能源汽车品牌，2023年8月发布的长安启源，今年8月份交付45885辆。不仅成为了央国企新能源销量第一，即便放在整个新能源品牌里，也算是位于上游行列了。
当然，有人会说，因为时代发展和行业环境的不同，像初代新势力们要达到月销45000辆的水平需要更长的时间，而新能源汽车市场是最近几年飞速发展的，所以最近3年发布的新品牌上量的速度会更快。
确实，这是其中的一方面原因。但我们也需要看到，除国产特斯拉、问界、小米、吉利银河、长安启源外，还有很多“新”品牌没能达到这个水平，甚至是还有一些品牌之前达到过这一高度，后来在竞争中销量还下滑了。
这也能够证明，要想达到月销4万辆以上的水平，还是有一定难度的。而在其中民营企业凭借着更高的灵活性，有着很好的冲击优势。从这点来看，央国企新能源品牌受制于自身的体制原因，要想突围难度更大。所以，长安启源能取得这样的成绩还是能够说明一些问题的。
乍看之下，一家只成立3年的汽车品牌，完全可以用萌新两个字来形容。但现实情况下，过去的3年内，中国汽车产业的发展速度已经超乎了绝大多数人的想象。再加上快速的新车迭代，3年时间的发展，快赶上一家企业要走6年的路。
所以在这样的背景下，诞生于月销量榜、周销量榜年代的长安启源，一直被外界用销量来审视和评判。甚至于在诸多时候，这家还处于发展初级阶段的央企新能源品牌，便要接受猛烈的商业社会的“毒打”。
但如果冷静下来看，或许也是因为成长于如此残酷的竞争环境中，才能让长安启源快速走上新能源汽车的台前。在过去的三年，长安启源基本上经历了一年一个阶段的历练，如今也形成了一套完整的体系力。
2023年8月27日长安启源正式发布，A07作为首款车型同步亮相。这台中大型轿车定位15-18万区间，增程和纯电双动力并行，10月底开始交付。A07对启源的意义很简单，立住品牌，让人知道长安又出了个新能源系列。
A07用了EPA平台的技术底子，也是后续很多长安系新能源车型的底子。设计上走了简约路线，稳稳当当地把启源这个名字推到了市场上。当时新能源市场已经打得火热，长安启源来得不算早，但A07的交付节奏和产品成熟度，说明长安是有备而来。
2024年的主角是E07，这不是一台走量的车，而是一台展示SDA架构能力的概念转化车型。E07的量产版下半年才上市，全年销量贡献不大，但它承担的是长安汽车在新能源领域技术标杆的角色。
但是，长安启源把一些其他的纯电车型如Lumin，和一些插混产品如A05和Q05涵盖进来。所以这一年长安启源才能够官宣一个不错的成绩，7个月破10万台，并且速度在央企里算快的。随后A05和Q05的真香版改款撑起了销量盘子，全年14.6万台，品牌站稳了脚跟。
2025年长安启源的真正意义上的产品矩阵才算完善，一是上半年上市的Q07，二是快年底才上市的全新A06中型轿车和Q05紧凑型纯电SUV。而这三款车型正是来自于全新的SDA架构，在这个架构之上的三款产品都有着非常明显的特色和差异化。
其中最大功臣是Q07，承担了长安启源的扩圈之路，作为一款中型SUV，直接补上了长安启源在家用SUV市场的缺口。并且凭借着不错的性价比以及新车红利，Q07上市之后，销量保持的还算不错，月销过万是常态。
到了今年，拥有了紧密连接家用市场的几款产品的长安启源迎来收获期。尤其是A06和Q05在这一年里同时爆发。4月份同步上新款，A06加了800V和6C闪充，10.99万起，Q05纯电版506公里续航，限时7.99万起。这两台车的特点一样，价格压得低、配置给得足。
并且在上半年长安启源开启了全球化，3月正式进军泰国市场，Q05在曼谷国际车展完成海外首秀并开启盲订。根据后续销量表现，Q05已然成为了长安启源的全球首款大单品，销量从年初的单月1.2万辆飙升至最近的1.8万辆。
如果以产品作为长安启源的主线来看的话，长安启源这3年的发展很清晰，先立品牌、再亮技术、然后铺规模、最后用爆款冲量。每一年都有明确的产品节点，节奏不乱，执行也算到位。但显然，这样的路径不仅仅在于产品的支撑，产品之外的因素也同样重要。
销量是检验品牌表现的直接标准，所以，8月份45885辆这个数字对于长安启源来说，绝对是值得欣慰的。但欣慰之于也要清晰地看到，长安启源除了拥有Q05这个大单品外，其他暂时无法提供规模销量支撑。
比如说A06这款车，在中型或中大型轿车这个细分市场里，排名看着还行，毕竟这个级别合资车占着不少份额，能挤进去排个座次已经不算丢人。但问题是如今这款车的月销稳定在5-6000辆的水平，这个量级放在整个新能源的大盘子里，就有点不够看了。
加上它所处在的细分市场竞争本就激烈，合资燃油降价、国产新能源扎堆，尤其是近几年新能源轿车越来越不好卖，所以长安启源也不必指望A06能够在未来某个时期内提供有效的帮助。当然，这也是其他新能源品牌的共同的一个痛点。
还有就是Q07的落寞，这台中型SUV上市初期势头不错，月销一度破万，是长安启源在SUV领域真正站稳脚跟的产品。但好景不长，随着竞品密集降价、新车型扎堆上市，Q07的声量很快被稀释了，如今的月销量能达到4000辆已是不错的成绩。
而实际上，在12-18万元这家价位区间的家用SUV市场，恰好是国产插混和纯电SUV最集中的地带，也是很多汽车品牌努力争取的细分市场。或许是因此增加了竞争难度，再叠加其他品牌加速推动技术升级和新产品落地，Q07才在一片红海中败下阵来。
好在，长安启源也意识到了这个问题。9月4日，全新的中型SUV产品长安启源Q06开启预售，预售抢订价14.79-18.99万元。新车是长安基于高端SDA天枢架构打造的中型SUV，主打全能家用市场，是一款与时俱进甚至是领先一步的产品。
车身长4837mm，轴距达2940mm，后排座椅能躺倒145°，得房率高达91.7%。核心亮点是全系标配全铝前双叉臂+后五连杆悬架，部分车型配CDC自适应减震。搭载天枢领航Ultra智驾系统，含激光雷达等27颗传感器，支持全场景辅助驾驶。
动力提供纯电与增程双版本，纯电版基于800V碳化硅平台，支持6C闪充，最高续航700km，彻底解决补能焦虑。相比此前Q07只提供插混动力选项，这次Q06不仅抓住了纯电市场爆发的风口，也提供了更电感的增程选择。
不难看出，从配置、空间、动力、颜值、操控等方面来看，长安起源Q06的优势很明显。当然，最重要的是它的预售价，以及正式上市后的价格。毕竟，在12-18万元这个价位区间，头部产品并不多，并且还有一些合资燃油车市场份额，所以Q06的目标也很清晰。
也就是说，它不仅要替Q07把丢掉的份额抢回来，比如像比亚迪海狮06、零跑C11一样。还要在合资燃油车里切蛋糕，用配置和价格把CR-V、RAV4这些老牌燃油车的用户拉过来。甚至要在家用SUV赛道上立一个标杆，像Q05一样成为销量担当。
所以，长安启源Q06这一仗，必须要打出成果来。Q06如果成了，长安启源就能在轿车和SUV两条线上都有主力产品撑着，整个品牌的销量结构才算健康。而且SUV市场比轿车大得多，长安启源在这里拿不到份额，集团的战略就会继续延后。
